2023 McLaren Artura Adalah Kedatangan Kedua

Dari edisi April 2023 dari Mobil dan Pengemudi.

Sulit dipercaya McLaren telah berkecimpung dalam permainan mobil jalan raya selama lebih dari satu dekade. (Memang, hampir 30 tahun yang lalu McLaren F1 menjadi segalanya dan akhir segalanya bagi para penggemar, tetapi McLaren tidak memproduksi mobil jalanan lain selama bertahun-tahun sesudahnya.) Sejak 2011, merek Formula 1 yang terkenal telah meluncurkan beberapa model root dan benar-benar mengecewakan hierarki supercar yang telah lama didominasi oleh sepasang perusahaan Italia. Dan sementara semua model itu, termasuk MP4-12C, 570S, Senna, dan 720S, memiliki karakternya sendiri, mereka semua berbagi satu set komponen yang sangat mirip. Artura baru, dan tidak seperti putaran reboot terbaru layanan streaming favorit Anda. Baru seperti sebelumnya. Memikirkan Pemutusanbukan Bel-Air. Untuk semua maksud, ini adalah mobil produksi seri kedua McLaren. Dan itu adalah hibrida plug-in.

Bak serat karbon Artura seberat 181 pon sangat mirip dengan yang lama diproduksi oleh Carbo Tech di Austria, hanya saja lebih kuat dan lebih ringan serta memiliki rongga yang menggabungkan subwoofer sistem audio. Itu juga sekarang dibuat sendiri di pabrik serat karbon McLaren di Sheffield, Inggris. Mesinnya, 120 derajat 577-hp twin-turbocharged 3.0-liter V-6, lebih merupakan keberangkatan. Semua McLarens sebelumnya (kecuali F1, dengan BMW V-12-nya) menggunakan mesin V-8 dengan kapasitas 3,8 atau 4,0 liter. Dibandingkan dengan V-8, V-6 baru ini lebih ringan sekitar 110 pon dan sangat kecil. Seperti “Saya tidak tahu Mini asli sekecil itu”. Transaxle dual-clutch delapan kecepatan memiliki ukuran yang hampir sama dengan tujuh kecepatan lama, sebagian berkat kurangnya rangkaian gigi mundur, tetapi sekarang menggabungkan aplikasi pertama McLaren dari diferensial selip terbatas yang dikontrol secara elektronik. Semua pembalikan benar-benar listrik, disediakan oleh motor, unit fluks aksial 94-hp, berputar mundur. Motor hanya di hulu input transmisi. Ini adalah cincin padat daya yang akan dicoba oleh pemain Ultimate Frisbee yang mabuk untuk melempar lemparan jika salah satunya tidak dijaga pada waktu penutupan. Suspensi depan masih menggunakan lengan kendali, tetapi bagian belakang sekarang memiliki desain multilink yang diklaim dapat meningkatkan kekakuan dan mengurangi defleksi. Tidak ada suspensi hidropneumatik di sini; itu pegas koil dan anti-roll bar seperti di GT yang berada di bawah Artura di barisan.

Itu banyak waktu yang dihabiskan untuk memberi tahu Anda tentang perangkat keras baru. Namun sepertinya tidak sia-sia karena peluncuran mobil ini hampir membuat perusahaan bangkrut. McLaren bisa dibilang adalah pabrikan supercar terkecil dan paling tidak didukung yang menjual mobil federal, dan desas-desus tentang penerima beredar ketika merek yang berbasis di Woking memanfaatkan armada pembalap bersejarahnya yang layak untuk membayar pengembangan mahal dari arsitektur kelistrikan baru dan plug-in-hybrid engineering. . Ingat, Lamborghini dan Porsche memiliki kantong dalam Grup Volkswagen, dan Ferrari, yang telah membuat mobil jalanan selama lebih dari 70 tahun, mendapat dukungan Fiat hingga baru-baru ini.

Kami dengan senang hati memberi tahu Anda bahwa meskipun ada masalah teknis dan pembiayaan, produk ini layak untuk ditunggu. Siluetnya adalah kecepatan murni, seperti elang dalam penyelaman 200 mph. Kami khawatir bahwa penambahan massa motor (yang ternyata merupakan pelat yang berat) dan baterai lithium-ion 7,4 kWh akan merusak perasaan McLaren yang biasa kami rasakan. Tapi dengan berat 3443 pound, mobil ini lebih ringan dari Corvette Z06 dan kemungkinan besar lebih ringan dari Ferrari 296GTB (kami akan tahu pasti saat kami mengujinya). Bobot ekstra di dalam mobil sangat rendah — dan mesinnya berada sepenuhnya di bawah bagian atas roda — tampaknya menahan Artura ke jalan.

Pada skidpad tanah datar, ban Pirelli P Zero Corsa PZC4 bertahan di 1,08 g, dan 1,07 dapat digunakan di jalan terbuka. Turn-in renyah, dan rasa—dari bantuan elektrohidraulik—adalah yang terbaik dalam bisnis ini. Perlawanan terbentuk secara alami, lalu berkurang sesaat sebelum understeer tiba. Keseimbangan sasis jauh lebih jinak daripada di tail-happy 570S, tetapi masih jauh dari membosankan. Ini dengan aman mematok pengukur kesenangan jalan umum dengan warna merah.

Ini adalah hal yang baik karena mobil dapat menghasilkan kecepatan ekstra dalam waktu ekstra singkat. Mencapai 60 mph dalam 2,6 detik mungkin merupakan wilayah Z06, tetapi McLaren menjauh dari Amerika dengan kecepatan lebih tinggi, mencapai 100 mph dalam 5,5 detik dan menyelesaikan seperempat mil dalam 10,3 detik pada 140 mph. Bahkan dengan harga yang sama Porsche 911 Turbo S Ringan, yang mengalahkan McLaren ke 60 dan di kuartal (danke, traksi all-wheel-drive), lebih lambat satu detik untuk mencapai 180 mph. 720S jauh lebih cepat, tetapi 720S yang akan segera diganti juga mulai sekitar $73.000 lebih tinggi daripada Artura $237.500. Stiker contoh Volcano Blue ini seharga $284.925, dan sebagian besar pilihannya adalah estetika, bukan fungsional.

Kami tidak melakukan uji jangkauan resmi sistem hybrid, tetapi kami berhasil mengendarai Artura dalam mode EV sejauh 13,5 mil. Sekitar lima mil dari itu berada di jalan 55 mph, dan sisanya di jalan raya, sangat dekat dengan kecepatan tertinggi mode EV 81 mph. Motor tidak dapat mempertahankan kecepatan tersebut di tanjakan yang curam. Meski begitu kami tidak perlu membangunkan V-6 di jalan bebas hambatan. Kisaran hanya listrik EPA sejauh 11 mil sangat dapat dicapai. Di sisa perjalanan kami, kami mencapai rata-rata 18 mpg, cocok dengan perkiraan gabungan EPA.

Sakelar rocker pada instrumen binnacle berada dalam jarak dekat dari roda kemudi dan memberikan kemampuan untuk mengubah berbagai mode powertrain (Listrik, Kenyamanan, Olahraga, Lacak) dan mode sasis (Kenyamanan, Olahraga, Lacak). Roda dan binnacle bergerak bersamaan saat menyesuaikan rake dan reach. Seperti Ferrari, McLaren tidak ingin pengemudi melepas kemudi lebih dari yang diperlukan. Tidak seperti Ferrari, jawaban McLaren bukanlah menempatkan lebih banyak tombol pada roda daripada kunci yang dimiliki BlackBerry. Roda kemudi McLaren sama sekali tidak berubah dan masih tanpa sakelar, kenop, atau matikan. Hancurkan bagian tengah untuk tanduk.

Saat dibiarkan dalam mode powertrain Comfort dan meminta daya dorong lebih dari yang bisa ditawarkan motor, Artura sesekali berhenti sebelum menyalakan mesin, seolah bertanya, “Apakah Anda benar-benar ingin saus tomat di hot dog Anda?” Kepatuhan lambat berfungsi sebagai semacam gulungan mata. Mode sport membuat mesin tetap menyala dan merupakan titik tengah yang bagus. Hal yang sama berlaku untuk mode sasis, tetapi ke arah lain; Track terasa terlalu lembap di permukaan apa pun kecuali aspal seperti kaca. Sport-Sport adalah pengaturan panas.

Artura tidak menggunakan pengereman regeneratif, dan penguat remnya adalah tipe vakum (walaupun ditenagai oleh pompa listrik), jadi rasanya sangat familiar. Berhenti dari 70 mph membutuhkan 141 kaki, dan dari 100 membutuhkan 279 kaki — bagus, tapi tidak bagus. McLaren memprogram motor untuk menginduksi torsi drag yang relatif kecil dan memulihkan energi dari mesin, kecuali saat Anda menurunkannya. Anda dapat meminta mobil untuk mengisi daya sendiri lebih cepat, dan mode Sport dan Track selalu menjaga agar baterai cukup terisi untuk menghasilkan performa puncak. Pengisian ulang yang diminta pengemudi menggunakan mesin tidak terlalu efisien, tetapi ini memberi pemilik kemampuan untuk mengelola kondisi pengisian daya saat dalam perjalanan.

Tentang satu-satunya hal yang tidak kami sukai adalah V-6 baru. Kedengarannya seperti neraka, tetapi V-6, bahkan dengan redline 8200-rpm, tidak dapat membuat suara yang sama dengan V-8 engkol bidang datar. Artura memiliki sistem pembuangan yang senyap. McLaren menyebutnya cerobong asap. Kipas radiator menggerakkan udara di atas turbo di lembah V. Lihat ke kaca spion dan gelombang panas mendistorsi semua yang ada di belakang Anda. Sementara cerobong asap tidak pernah mengeluarkan suara, distorsi visual yang ditimbulkannya mengirimkan pesan kepada pengemudi bahwa apa yang ada di depan adalah yang terpenting, dan apa yang ada di depan adalah supercar yang lebih hibridisasi. Kami tidak sabar menunggu yang berikutnya.

Titik tandingan

Semua frustrasi tentang masuk ke jalan masuk pom bensin yang curam menguap saat saya dipanggil “galak” oleh remaja keren dan “luar biasa” oleh pengendara sepeda beruban secara berurutan. Bahwa saya tidak dapat keluar dari kendaraan melewati ambang pintu karbon besar tidak penting. Siapa yang perlu keluar dari mobil ketika Anda terlihat sangat baik di dalamnya? Singkatnya, ini adalah Artura. Ketidaksempurnaan kecil dilupakan di tengah kesan glamor dan kecepatan secara keseluruhan. Perpindahan dari motor ke mesin perlu penyetelan, karena mobil melonjak dengan kecepatan rendah. Jadi, pertahankan kecepatan tinggi—menginjak pedal mengubah pemandangan menjadi pita. Pergi cepat, sengit, dan luar biasa. —Elana Scherr

Setiap kritikus balap bangku yang menyarankan Artura hanya sedikit lebih cepat daripada Corvette Z06 salah melihatnya, mirip dengan mengatakan Usain Bolt tidak akan jauh di depan Anda dalam lomba lari setelah 10 kaki pertama. Artura dan Z06 berada dalam kondisi sangat panas hingga 70 mph, tetapi kemudian semua McLaren, yang melaju 9 mph lebih cepat pada seperempat mil dan mencapai 170 mph dalam 8,8 detik lebih cepat, membutuhkan landasan pacu 0,4 mil lebih sedikit untuk melakukannya. . Bagi yang menginjak pedal, perbedaannya menakjubkan. —Dave VanderWerp

Editor eksekutif

KC Colwell adalah Mobil dan Pengemudi’s editor eksekutif, yang meliput mobil dan teknologi baru dengan perhatian tajam pada omong kosong otomotif dan dengan apa yang dia anggap sebagai selera mobil yang hebat, yang merupakan kerendahan hati. Pada hari pertamanya di CD pada tahun 2004, dia diberi kunci Porsche 911 oleh seseorang yang bahkan tidak tahu apakah dia memiliki SIM. Ia juga merupakan salah satu pembalap yang mencatatkan waktu lap cepat CDTes trek Lap Petir tahunan.