2024 Maserati GranTurismo Mendefinisikan Patung Bergulir

Membeli mobil sport sangat mirip dengan mengumpulkan karya seni: Karya-karya dengan sejarah terkaya dari nama-nama besar menghasilkan uang paling banyak. Untuk penikmat kelas atas, Maserati GranTurismo 2024 dan harga awal sekitar $175.000 memuaskan hasrat kolektor akan keindahan dan kecepatan.

Sementara GranTurismo yang serba baru mungkin tidak terlihat jauh berbeda dari generasi sebelumnya, itulah niat utama desainer Klaus Busse. Alih-alih sepenuhnya memikirkan kembali lembaran logam GranTurismo, Busse — yang juga menciptakan MC20 yang menakjubkan — merentang dan membentuk profil yang sudah indah dari generasi sebelumnya menjadi profil yang dapat diikat dengan tanda “Please Do Not Touch”. Desain ulang membantu menurunkan koefisien drag dari 0,32 menjadi 0,28, dan atap yang sedikit ditarik keluar telah menciptakan ruang kepala belakang yang cukup untuk menampung orang dewasa.

Di dalam, desain GranTurismo modern tanpa berlebihan. Dari kursi pengemudi yang empuk, pilar A yang lebih ramping meningkatkan visibilitas ke depan. Interiornya dibungkus dengan kulit yang dijahit dengan indah, seperti yang diharapkan pada titik harga ini. Cluster instrumen digital 12,2 inci yang dapat dikonfigurasi berada tepat di luar setir berukuran hampir sempurna. Layar sentuh infotainmen 12,3 inci berada di tengah dasbor, menampilkan pencerminan smartphone Android Auto dan Apple CarPlay nirkabel. Mereka yang akrab dengan sistem operasi Uconnect Stellantis akan menghargai tampilan yang ditampilkan dengan tajam dan kemudahan penggunaan. Di bawah infotainment terdapat layar interaktif 8,8 inci yang mengatur kontrol iklim.

Perubahan terbesar pada GranTurismo berasal dari bagian powertrain. Pembakaran internal masih hidup dan sehat, bahkan jika sekarang memainkan peran kedua setelah varian Folgore 818-hp yang sangat cepat dan elektrik. Di tempat V-8 yang bersumber dari Ferrari dahulu kala adalah Nettuno, V-6 3.0 liter twin-turbocharged yang memulai debutnya di MC20 dengan 621 tenaga kuda, meskipun diputar kembali untuk penggunaan GranTurismo dengan turbo yang lebih kecil dan kalibrasi mesin khusus. Gearbox otomatis delapan kecepatan yang bersumber dari ZF adalah satu-satunya penawaran, dan untuk menarik pembeli yang mengalami cuaca aktual, GranTurismo kini hadir standar dengan penggerak semua roda.

Modena ringan

Trim Modena adalah anak tangga paling bawah dari tangga GranTurismo. Dalam bentuknya yang paling sederhana, mesin twin-turbo 3.0 liter menghasilkan 483 tenaga kuda dan torsi 442 pound-feet, tetapi bahkan output ini melampaui V-8 4.7 liter generasi sebelumnya. Di bawah beban dan pada kecepatan yang lebih lambat, pembakaran pra-ruang yang riuh yang kami alami di MC20 tidak ada. Berlayar di sepanjang autostrada di pinggiran Roma, GranTurismo dengan sempurna menjalankan misi utamanya sebagai grand tourer mewah. Dengan mode berkendara yang disetel ke Comfort, yang paling tidak agresif dari ketiga setelannya, pegas udara standar coupe empat kursi ini melayang di sepanjang jalan raya. V-6 berdengung di latar belakang, terkadang turun ke operasi tiga silinder saat beban mesin ringan.

Dengan putaran tombol putar roda kemudi, mode Sport meningkatkan indra GranTurismo. Tenaga kemudi meningkat, knalpot mode ganda selalu terbuka, dan peredam yang dikontrol secara elektronik mengeras. Menekan tombol di tengah tombol mode penggerak akan beralih di antara dua kalibrasi suspensi; kami umumnya lebih suka pengaturan yang lebih lembut. Entah dibiarkan sendiri atau saat Anda menarik tuas persneling aluminium besar itu, ZF otomatis delapan kecepatan yang kami kenal dan suka melakukan pergantian cepat dengan ucapan “BLAATT!” dari ujung knalpot quad. Jika Anda pernah mendengar Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, sangat mirip. Dengan kontrol peluncuran aktif, Maserati mengklaim Modena akan mencapai 60 mph dalam 3,9 detik dan terus mencapai kecepatan tertinggi 188 mph.

Trofeo Berubah

Mengambil takik adalah GranTurismo Trofeo, varian pembakaran internal berkinerja tertinggi. Dengan dorongan yang meningkat, V-6 twin-turbo melonjak menjadi 542 tenaga kuda dan 479 pound-feet, masing-masing naik 59 dan 37. Sementara Modena mengandalkan diferensial belakang selip terbatas mekanis, Trofeo mendapatkan unit yang dikontrol secara elektronik. Sistem all-wheel-drive berfungsi terutama sebagai penggerak belakang, tetapi saat traksi berubah, hingga 50 persen torsi dapat disalurkan ke gandar depan. Dengan penggunaan throttle yang berlebihan, ekor Trofeo akan bergoyang, tetapi as roda depan menahannya.

Model Trofeo menambahkan mode penggerak keempat (Corsa) ke tiga pengaturan Modena yang ada, dan peredam elektronik mengambil pengaturan ketiga yang lebih kaku. Di jalan raya, Trofeo menunjukkan pengendaraan nyaman yang sama dengan Modena, dan lereng bukit Italia menunjukkan kontrol tubuh yang baik, tetapi mode suspensi yang paling agresif membutuhkan beberapa perbaikan. Bahkan dalam pengaturan yang paling kuat, gerakan vertikal seringkali terasa kurang teredam.

Selain dari beberapa trim eksterior serat karbon dan bagian interior tertentu, varian Trofeo GranTurismo sangat mirip dengan Modena, sehingga sulit untuk membenarkan biaya tambahan $31.000 menjadi sekitar $206.000. Klaim Maserati dari 3,5 detik hingga 60 mph juga menambah luka, mengingat akselerasi sangat tinggi yang diberikan oleh mobil yang lebih murah seperti Porsche 911 dan Mercedes-AMG SL. Namun, Trofeo akan mencapai kecepatan tertinggi 199 mph yang diklaim.

Saat tiba waktunya untuk mengurangi kecepatan, Modena dan Trofeo menggunakan paket rem yang bersumber dari Brembo. Kaliper enam piston menjepit rotor bor silang 15,0 inci di depan, dan kaliper empat pot menjepit rotor belakang bor silang 13,8 inci. Remnya kuat, tapi kami lebih suka menggigit daripada perasaan mati yang kami dapatkan dari langkah pertama mengayuh pedal.

Ketika Maserati GranTurismo 2024 tiba di AS pada paruh pertama tahun ini, ia mungkin tidak memenangkan rekor kecepatan apa pun, tetapi pasti akan menarik perhatian. Luar dalam, ini adalah GranTurismo yang lebih baik dari sebelumnya—dan dengan harga entry-level sekitar $40.000 lebih tinggi dari generasi sebelumnya, memang seharusnya begitu.

Editor Pengujian Senior

David Beard mempelajari dan mengulas hal-hal terkait otomotif dan mendorong bahan bakar fosil dan bertenaga listrik hingga batasnya. Kecintaannya pada Ford Pinto dimulai sejak konsepsinya, yang berlangsung di sebuah Pinto.