1985Jaguar XJ6
Bertemu ayah saya untuk makan siang baru-baru ini. Dari meja kami di restoran terdekat, kami memiliki pemandangan jalan yang luar biasa. Ayah saya, yang memiliki rasa ingin tahu yang ringan tentang kejadian di dunia otomotif, kadang-kadang berkomentar tentang kendaraan yang melewati restoran. Sementara kami bekerja untuk memoles keripik dan salsa sebelum enchilada kami tiba, ayah mencatat persilangan yang tidak dapat dia identifikasi.
Akhir Jaguar
Setelah melihat dari dekat, dan lebih banyak waktu daripada yang ingin saya akui, saya mengenali kendaraan yang dimaksud. “Ini Jaguar, ayah, F-Pace.” Saya catat. “Jaguar?” Dia bertanya. Ayah tidak berkomentar lebih lanjut, tetapi kebingungannya berbicara langsung dengan keadaan merek Inggris saat ini.
Fitur Foto: 1959 Jaguar Mark IX Sedan Empat Pintu
1979Jaguar XJS
Jaguar bukanlah Jaguar dulu. Bahkan tidak dekat. Merek yang membangun reputasinya pada desain dan performa, serta kemewahan dan prestise, telah direduksi menjadi penjualan dua crossover anonim, beberapa mobil yang dipanaskan ulang, dan kendaraan listrik yang tidak dipedulikan siapa pun. Dan, sejujurnya, saya sangat kecewa dengan semuanya.
Saya bekerja sebagai joki pompa di awal tahun delapan puluhan. Jika Anda selalu memompa bensin Anda sendiri, istilah Joki pompa mungkin tidak berarti apa-apa bagi Anda. Tapi itulah yang kami sebut petugas pompa bensin layanan penuh. Saya memompa bensin, memeriksa oli, dan memeriksa tekanan ban Anda. Oh, dan saya membersihkan kaca depan. Saya sangat pandai membersihkan kaca depan.
Saya menyukai pekerjaan itu, terutama karena itu membuat saya dekat dengan mobil. Dan saya memompa bensin ke beberapa mobil bagus. Bengkel tempat saya bekerja terletak di antara Barrington, Illinois, dan Route 53 yang makmur, sebuah arteri lalu lintas lokal utama. Karena itu, banyak wahana keren dan kelas atas ditarik ke stasiun untuk mengisi bahan bakar.
Saya sering melihat Mercedes-Benz S-Classes, Audi 5000s, Cadillac dari semua garis, kadang-kadang Renault 18i, dan bahkan Rumah Motor GMC. Di luar topik: Memiliki GMC MotorHome Anda diakhiri dengan harga layanan penuh bukanlah kegilaan finansial.
5 Sedan Paling Tampan Tahun 1985
1969Jaguar XKE
Saya juga melihat banyak Jaguar. Beberapa XJS bertenaga V12 yang seksi, tapi kebanyakan sedan XJ6. Banyak sedan XJ6. Dan, jika Anda belum menyadarinya, XJ6 of the Eighties adalah mobil yang luar biasa indah. Itu entah bagaimana ramping dan anggun pada saat yang sama. Dan baunya juga enak. Saya ingat hembusan kayu dan kulit—dan terkadang asap cerutu—yang dihembuskan dari kabin saat jendela mobil diturunkan. Betapa saya iri pada para pemilik salon Inggris yang megah itu.
Di bawah kapnya terdapat Jaguar 4.2 liter inline enam yang sangat detail dan cermat yang terkenal kuat dan halus seperti sutra. Anehnya, saya tidak ingat banyak dari Jag ini yang membutuhkan minyak, yang agak bertentangan dengan legenda merek. Pada saat ruang mesin sebagian besar mobil Amerika tidak lebih dari labirin selang karet dan penutup katup yang dicat tanpa glamour, kompartemen Jaguar berkilau dengan aluminium yang dipoles dan pengaturan yang cerdas.
Lebih keren lagi, XJ6 of the Eighties menampilkan tangki bensin ganda, diisi dari port berbeda di spatbor belakang yang berlawanan. Saya biasanya dapat menjangkau kedua pengisi dari pompa tanpa meminta pengemudi untuk memindahkan mobil. Saya ingat seorang pelanggan pernah memerintahkan saya, “Isi saja satu tangki, saya sedang terburu-buru.” Saya akan mengetahui kemudian bahwa XJ6 menampilkan rem belakang bagian dalam, yang menempati ruang yang biasanya ditempati oleh tangki bahan bakar konvensional. XJ6 dirancang dengan rem dalam untuk mengurangi bobot un-sprung, hal ini untuk meningkatkan handling dan kualitas kendara. Mobil yang luar biasa: Mewah, sporty, dan bahkan sedikit membingungkan.
Apa itu Mobil Harold dan Maude?
Jaguar MK2 1962
Orang-orang dengan apresiasi yang lebih dalam untuk Jaguar kemungkinan besar secara emosional terikat pada model-model sebelumnya daripada XJ6, mungkin E-Type yang legendaris. Tapi bagi saya, XJ6-lah yang membuat saya terpikat pada merek tersebut.
Saya kemudian akan bekerja untuk seorang pria yang menyombongkan diri, secara harfiah menyombongkan diri, tentang berapa biaya Jaguar XJ6 miliknya untuk terus beroperasi—sering di toko. Sepertinya dia sangat menyukai mobil itu sehingga menghabiskan banyak uang untuk membuatnya tetap berjalan adalah bagian dari daya tariknya. Banyak pemilik Jaguar yang seperti itu; kabin yang indah, tenaga, pengendaraan, dan penanganan, semuanya membenarkan pengorbanan apa pun yang diperlukan. Konon, masalah keandalan menjadi masalah bagi merek tersebut, tetapi warisan marque sedemikian rupa sehingga orang-orang tampaknya tidak terlalu mempermasalahkannya.
Koleksi Masa Depan: 2018-2020 Jaguar XF Sportbrake
Jaguar F-Pace 2022
Sedihnya, XJ6—penjual volume roti dan mentega merek tersebut—dirancang ulang untuk tahun 1993, dengan model yang jelas-jelas lebih hambar untuk dilihat, dan, menurut sebagian besar, untuk dikendarai. Sans gaya Jaguar klasik, mobil itu lebih langsung dibandingkan dengan BMW Seri 7 dan Mercedes-Benz S-Class, dan tidak selalu adil dengan baik. Tetap saja, Jaguar menjual sejumlah besar XJ yang telah disterilkan, tetapi mobil itu sekarang lebih bersifat komoditas daripada warisan.
Ada dua peristiwa penting yang mungkin paling mencekik hubungan Jaguar dengan loyalis merek, dan masa lalunya sendiri: mematikan mesin enam segaris, dan mengganti nama Ford Mondeo (Ford Contour dan Mercury Mystique di AS) sebagai model level awal. .
Ford membeli Jaguar pada tahun 1990, suatu hal yang tidak hanya meningkatkan keandalan Jaguar, tetapi juga mengurangi merek tersebut. Meski terkenal dengan mesin 6 silindernya yang kokoh, Jaguar mulai mengganti enam silinder tersebut dengan mesin V8 yang dikembangkan bersama Ford. “AJ-V8” melayani Jaguar — dan Ford, mesinnya muncul di Thunderbird serta Lincoln LS — yah, tetapi merupakan terobosan yang menyedihkan dengan sejarah teknik bertingkat merek tersebut.
Putar Cepat: Jaguar F-Type P450 Convertible 2022
Iklan cetak Jaguar 1958
Di bawah asuhan Ford, Jaguar terus mendobrak masa lalunya, dan secara bertahap berubah menjadi produsen mobil umum yang bervolume. Satu-satunya peristiwa yang paling mengganggu dalam hal ini adalah pengenalan Sedan dan wagon kompak tipe-Xtiba untuk tahun 2002.
Berdasarkan Mondeo pasar massal Ford yang disebutkan di atas, X-Type adalah mobil kecil berpenggerak roda depan bermesin melintang yang dihiasi dengan sejumlah desain Jaguar yang berkembang pesat, dan pelapis kulit yang cukup untuk memenuhi syarat secara hukum sebagai Jaguar. Jaguar hanya menjual mobil dengan AWD di AS, ini untuk melindungi merek tersebut dari kemungkinan kritik karena menjual model penggerak roda depan.
Rekan editor di Panduan Konsumen, setelah menghabiskan seminggu di sedan X-Type 2.5 awal, berkomentar, “Tidak apa-apa, tapi ini bukan Jaguar.”
Seperti yang Anda ketahui, raksasa industri India Tata mengambil kendali atas Jaguar dan Land Rover (juga kemudian menjadi properti Ford) pada tahun 2008, di bawah lengan korporasi Tata Motors yang baru dibuat. Tampaknya, sejak awal, kepengurusan Tata akan merevitalisasi Jaguar, tetapi itu tidak pernah benar-benar terjadi.
Tinjauan singkat tentang jajaran model Jaguar saat ini menegaskan bahwa perpecahan merek dengan masa lalunya telah selesai. Jaguar sekarang menjual dua crossover konvensional, E-Pace subkompak dan F-Pace kompak. Keduanya adalah kendaraan yang layak, tetapi kecuali Anda melihat lencana Jaguar di gril, tidak banyak yang menyarankan kendaraan ini adalah Jags. Jaguar masih menjual mobil sport, yaitu Tipe-F yang menyenangkan, tetapi Corvette berukuran 2 tempat duduk sebagian besar tidak berubah sejak diperkenalkan pada tahun 2014. Sangat keren bahwa Jaguar masih membuat mobil ini, tetapi segmen mobil sport telah menyusut secara dramatis, dan pembuat lain membuat alternatif yang lebih cepat dan lebih modern. Dan, jika saya boleh mengeluh tentang sesuatu, F-Type P450 AWD R-Dynamic Coupe tidak benar-benar keluar dari lidah. Kita juga tahu sekarang, F-Type mati setelah model tahun 2024.
10 Pemabuk Gas Terburuk Tahun 1994*
Iklan cetak Jaguar 2008
Sedan terakhir Jaguar, XF ukuran sedang, sporty dan menyenangkan untuk dikendarai, tetapi butuh pembaruan serius — yang tidak sedang dikerjakan — dan terlalu sempit untuk mobil 4 pintu modern. Sistem infotainment juga sekitar dua generasi ketinggalan zaman.
Dan, sayangnya, manajemen Jaguar telah dengan buruk mengacaukan satu titik terang merek: menjual EV. I-Pace diperkenalkan pada tahun 2018, kira-kira pada waktu yang sama Audi meluncurkan crossover ukuran menengah e-tron. Sedihnya, pelanggan tidak menyukai I-Pace saat itu, dan tidak lagi sejak itu. I-Pace uji pertama dari Consumer Guide, model 2019, tiba dengan harga stiker $95.000 dan harus ditidurkan setelah gagal menerima tagihan. Sebagai catatan, e-tron, yang sekarang disebut Q8 e-tron, telah digantikan oleh keluarga model Audi EV, yang semuanya laris manis.
Angka penjualan menunjukkan bahwa Jaguar benar-benar menyia-nyiakan posisinya sebagai pelopor EV, karena merek tersebut menjual kurang dari 17.000 I-Paces secara global dalam tiga kuartal pertama tahun 2022, jumlah yang sama dengan Tesla Model Y yang dijual di AS setiap tiga minggu.
Dan, mengenai penjualan, Jaguar berhasil menjual lebih dari 9.000 kendaraan di AS pada tahun 2022, dibandingkan dengan lebih dari 55.000 unit showroom mitra Land Rover yang berhasil digeber. Itu juga jauh lebih sedikit dari 13.000 penjualan yang dikelola oleh merek butik Alfa Romeo di AS untuk ’22.
Test drive: 2020 Jaguar XE P250 S
Iklan cetak Jaguar 1953
Saya memiliki iklan Jaguar berbingkai dari tahun 1958 yang tergantung di kantor saya. Teksnya dimulai, “Kurang dari 7500 orang Amerika bisa mendapatkan Jaguar baru tahun ini…” Sayangnya, merek tersebut kembali ke tingkat penjualan akhir tahun lima puluhan.
Inilah masalah sebenarnya, dan alasan Jaguar mati di AS: Tidak ada rencana bagi Jaguar untuk memperbarui model saat ini, dan pembuatnya tidak akan mulai menambahkan produk baru sampai mulai meluncurkan lebih banyak EV, ini tidak lebih awal. dibandingkan model tahun 2026.
Artinya, selama tiga tahun model ke depan, penjualan Jaguar akan terus merosot, dan nama mereknya semakin memudar. Ada begitu sedikit antusiasme seputar merek tersebut, sulit untuk tidak menganggap Tata ingin membunuh marque, dan membiarkan Land Rover yang lebih sukses melakukannya sendiri. Karena itu, E-Pace dan F-Pace masing-masing adalah tiruan mekanis dari Range Rover Evoque dan Velar, meskipun dengan kemampuan off-road yang lebih sedikit dan gaya yang lebih anonim. Tidak banyak rekayasa unik yang akan hilang dengan mematikan merek.
Adapun Jaguar EVs yang akan datang, jika mereka datang, Direktur Kreatif Jaguar Gerry McGovern berjanji produk baru akan menjadi, “salinan apa-apa.” Saya tidak yakin apa artinya, tetapi itu menunjukkan bahwa desain warisan tidak ada dalam kartu.
Apakah Tata benar-benar serius menyelamatkan merek Jaguar, Anda akan mengira kami telah melihat beberapa bukti untuk efek itu. Mengapa membiarkan merek pergi selama bertahun-tahun sebelum kelahiran kembali yang dijanjikan di masa depan? Pada titik ini, masuk akal untuk mengambil merek semua EV, karena Jaguar secara efektif sudah mati di AS, jadi apa salahnya?
Apakah Jaguar serius tentang masa depan EV-nya, Anda akan berpikir itu mungkin menunjukkan sesuatu kepada kita. Seberapa keren konsep crossover-coupe swoopy (dalam hal ini jelas diucapkan “coup-pay”) yang disebut XJS-E di CES tahun ini? Mobil itu mungkin menampilkan lampu depan bundar, rem belakang terpasang, dan janji baterai solid-state, atau sel bahan bakar, atau semacamnya. Tapi itu tidak terjadi.
Pada titik ini, bahkan jika Jaguar meluncurkan keluarga EV di AS, itu tidak akan menjadi masalah. Merek tersebut telah diabaikan selama satu generasi, dan sebagian besar dilupakan oleh konsumen. Selain itu, kami mengetahui bahwa pembeli EV menunjukkan sedikit loyalitas merek. Tidak akan ada penonton yang siap untuk para pembuat EV Anglophilic yang menunggu kembalinya Jaguar yang gemilang. Kecuali, mungkin, Jaguar bisa membuat EV seksi dengan tangki bensin ganda.
Dengarkan Podcast Car Stuff Panduan Konsumen
Akhir Jaguar
Fitur Foto: 1970 Jaguar XJ6 Sedan Empat Pintu
Akhir Jaguar
Podcast Barang Mobil
