Buick Regal Grand National vs Chevy Monte Carlo SS vs Olds 442

Dari edisi Juli 1985 tentang Mobil dan Pengemudi.

Seseorang tidak dapat menganggap hidup terlalu serius ketika melihatnya dari dalam Monte Carlo SS, Buick Regal Grand National, atau — pada tingkat yang lebih rendah — Olds 442. Mobil-mobil ini untuk membawa banyak teman dan bir dalam jumlah besar ke pantai. Tidak ada yang khawatir tentang Amerika Tengah atau doa sekolah ketika sashaying di jalan raya dengan mobil yang merupakan perwujudan dari semua yang dinyanyikan oleh Beach Boys di tahun Enam Puluh.

Televisi dan majalah berita mingguan membuat kita percaya bahwa setiap anak muda di Amerika berada di barikade pada tahun 1960-an dan awal 1970-an, melemparkan tabung gas air mata ke arah polisi dan berdoa agar bus VW tua itu bisa melewati perbatasan. Kanada. Yang benar adalah bahwa sebagian besar anak-anak bahkan tidak pernah melihat barikade atau menghirup gas air mata. Gerombolan pemuda berapi-api Amerika minum bir, mengamuk, mengobrak-abrik mobil yang mirip dengan tiga mobil yang kita miliki di sini hari ini, dan menunggu untuk melihat apakah mereka akan dipanggil ke Vietnam.

Nostalgia adalah inti dari ketiga kendaraan ini. Ketika Anda telah mengemudikan salah satu dari ketiganya selama lebih dari lima menit, Anda mulai berharap bahwa Anda telah membawa serta semua kaset Frankie Valli/Del Shannon/Jan dan Dean/Lovin’ Spoonful Anda—belum lagi semuanya pernah diproduksi oleh Phil Spector atau direkam oleh Beach Boys tersebut. Dengan “My Little Runaway” yang keluar dari speaker, Anda tidak terlalu peduli dengan fakta bahwa mobil-mobil ini telah ditinggalkan oleh teknologi otomotif modern. Anda bahkan tidak terlalu keberatan ketika beberapa remaja di Omni GLH Turbo melakukan hal yang sama.

Kami telah lama mengagumi penampilan Buick Grand National dan Chevrolet Monte Carlo SS, dan kami akhirnya tergerak untuk menyatukan tiga mobil berotot GM untuk pengujian pada minggu-minggu menyenangkan yang kami habiskan untuk mengemudikan mobil. Olds 442 melalui tumpukan salju dan lumpur musim dingin Michigan yang buruk. Itu mungkin — sampai taraf tertentu — untuk meramalkan yang baik, yang buruk, dan karakteristik dinamis kecepatan tinggi yang jelek dari sebuah mobil berdasarkan perilakunya pada kecepatan rendah di atas salju dan es, dan 442 berperilaku mengagumkan ketika dilempar ke rendah lokal. -koefisien permukaan. Jadi, ketika cuaca mulai cerah dan musim semi muncul, kami membariskan ketiganya untuk kejar-kejaran nostalgia melalui apa yang tersisa dari Muscle Car Land.

Buick sejauh ini adalah yang berpenampilan paling kejam. Ini juga yang tercepat, karena bobotnya sedikit lebih ringan, dan karena mesin V-6 turbochargednya mengeluarkan 20 tenaga kuda lebih banyak daripada Olds atau Chevy (200 banding 180). Buick pasti membuat kesan terbesar pada massa. Itu benar-benar membawa perasaan ancaman yang sama seperti helikopter serang, dan catatan knalpotnya memiliki rap yang indah dan mengerang yang dijamin akan meningkatkan denyut nadi pria muda sekitar lima belas poin.

Chevy lebih mirip stocker NASCAR, dan tentu saja, itulah idenya. Meskipun terlihat kikuk seperti standar Monte Carlo, ini tetap merupakan salah satu bentuk balapan paling sukses di NASCAR, dan penata gaya Chevrolet tidak perlu berbuat banyak untuk menangkap karakter mobil balap di SS. Segala sesuatu tentang Chevy condong ke persepsi itu kecuali interiornya. Skema cat-dan-dekal, roda dan ban, pengaturan suspensi, alat bantu aero depan dan belakang, dan suara V-8 yang menggelegar semuanya digabungkan untuk meningkatkan efek Darlington 500.

The Olds tampaknya tidak memiliki hati dalam kompetisi ini. Selain roda dan bannya serta segelintir stiker 442, itu bisa berupa sedan dua pintu Cutlass lainnya. Demikian pula, interiornya adalah semua Cutlass, jadi mobil tersebut ternyata bukan mobil tema atau mobil karakter daripada Cutlass biasa dengan beberapa opsi performa yang berharga. Nyatanya, kami akan senang melihat semua Cutlass bermesin depan dan berpenggerak belakang lama keluar dari pabrik dengan perlengkapan seperti 442 kami. . . Kemudian Divisi Oldsmobile dapat mengabdikan dirinya untuk menciptakan paket kinerja dan kepribadian 442 yang benar-benar akan membuat pernyataan.

Chevrolet, Buick, dan Olds semuanya berbagi cangkang tubuh yang sama, serta transmisi otomatis, suspensi depan dan belakang, rem, ban, dan rangka kursi depan. Setiap divisi dapat mengutak-atik kecepatan pegas dan peredam kejut, palang anti gulungan, busing, dan rasio kemudi, serta memasang mesin sendiri dan kalibrasi konverter torsi. (Tidak satu pun dari ketiganya menawarkan gearbox manual, lebih buruk nasibnya.) Saat Anda mengemudikan ketiganya secara berurutan, sejauh mana divisi masing-masing mampu membuat mereka berbeda satu sama lain sangatlah mengejutkan. Ketiga kursi pengemudi terasa sama, artinya di bawah standar, dan semua hubungan kontrol kurang lebih identik, tetapi setelah itu, ketiga mobil tersebut mulai berpisah.

Seperti yang telah kami katakan, Oldsmobile adalah yang paling tidak mengesankan dari ketiganya. Ini ditenagai oleh versi lima liter dari Olds 350 V-8 lama, dan penekanannya adalah pada torsi rendah dan menengah. Mesin besi tuang dibalut dengan karburator empat barel Rochester yang sama dengan yang ada di Chevy, dan tenaga mengalir melalui transmisi otomatis empat kecepatan yang sama, tetapi kemiripannya berakhir di sana. Pabrik menentukan tekanan ban sekitar 35 psi, dan ini membuat 442 sedikit keras dan berdebar. Namun perasaan keseluruhan pada 442 adalah gerakan roda yang lembut dan tidak teredam. Oleh karena itu, kami sedikit terkejut saat mengetahui bahwa Olds cukup senang saat dikendarai dengan cepat di jalan uji kami — Mulholland Drive di California Selatan dan Angeles Crest Highway — bahkan ketika trotoarnya kasar dan bahunya hancur. Sama seperti mobil berotot sejati di masa lalu, dengan suspensi lembek dan kemudi yang tidak jelas, seseorang cukup melempar 442 ke sudut, membiarkan suspensi menekan sepenuhnya, dan kemudian mengendarainya di atas rubber bump stop. Bekerja dengan baik, terlepas dari semua jenis peringatan dini bencana yang akan segera terjadi.

Buick adalah masalah lain sama sekali. Buick, dengan kekuatan penampilan eksteriornya dan mesin V-6 yang luar biasa, menjanjikan segalanya tetapi sangat tidak menyenangkan ketika jalan menjadi kasar dan berkelok-kelok pada saat yang bersamaan. Peredam kejut sepertinya menyerah. Dan karena performa mesin jauh lebih unggul dari dua lainnya, hanya perlu sedikit dorongan gas untuk memperbaiki diri dan benar-benar meluncur ke tikungan berikutnya. Setelah sekitar tiga sudut seperti itu, diisi dengan sturm und drang dan siku terbang, kami belajar memodulasi tekanan pada pedal keras.

Buick 3,8 liter turbo V-6 adalah mesin yang hebat untuk mencari mobil yang hebat. Performanya sangat bagus sehingga membutuhkan platform yang lebih stabil daripada yang ditawarkan oleh Grand National. Biarkan editor teknis kami menjelaskannya secara lebih rinci:

“Meskipun hanya memiliki perpindahan tiga perempat dan menggunakan gigi katup pushrod yang sama dari mesin V-8 pesaingnya, motor Buick dengan mudah mengungguli keduanya. Sumber tenaganya adalah turbocharger AiResearch T3 yang dikendalikan komputer, yang merupakan diizinkan untuk menghasilkan dorongan hingga 15 psi dalam kondisi yang menguntungkan.Jumlah bahan bakar yang tepat untuk mencocokkan pernapasan dalam mesin yang dihembuskan ditentukan oleh komputer yang sama, menggunakan sensor aliran udara massa dan berbagai sensor suhu dan tekanan.Dosis bahan bakar setiap silinder adalah kemudian diukur dengan sangat akurat dengan menembakkan injektor elektronik secara berurutan. Komputer juga menentukan waktu percikan yang optimal dan menyalakan muatan setiap silinder dengan sistem pengapian tanpa distributor presisi tinggi. Hasil dari teknologi eksotis ini adalah putaran yang bagus, 200 tenaga kuda dan 300 torsi pon-kaki.”

Mesin L69 Monte Carlo adalah klasik Amerika: versi 305-kubik-inci dari Chevy blok kecil V-8 berusia 30 tahun. Anggap saja sebagai mesin karburator Z28 atau Chevy V-8 biasa dengan rasio kompresi 9,5 dan camshaft Corvette. Either way, itu menghasilkan 180 tenaga kuda yang sangat menyenangkan. Tidak sespektakuler Buick’s turbo V-6, tetapi lebih dari cukup untuk gaya dan profil, ini menggerakkan Monte Carlo dengan kecepatan yang tidak terbayangkan lima tahun lalu.

Mobil-mobil ini adalah kendaraan para penggila sejati, karena mereka benar-benar tidak masuk akal. Mereka adalah mobil performa yang tidak terlalu cepat; flash mobil dengan tampilan dan bau dan raungan mobil balap, tapi jiwa sedan ibu-dan-pop. Tapi sungguh mengherankan betapa menyenangkannya mereka. Dan itulah intinya. Orang-orang menatap mereka. Mereka terlihat hebat. Buick hampir sempurna seperti grafik otomotif, tetapi Olds dan Monte Carlo memiliki lagu sendiri untuk dinyanyikan.

Masing-masing dari ketiganya layak mendapatkan interior yang lebih baik. Kursinya tidak mengerti, tetapi dugaan kami adalah bahwa target pelanggan Olds dan Chevy tidak terlalu khawatir tentang kursi dan ergonomis — itu untuk orang Porsche dan poseur lainnya. Buick, bagaimanapun, berbeda. Pertama-tama, ini sedikit lebih mahal, dan sangat hitam, sangat ramping, sehingga orang benar-benar dapat membuka pintunya dan terpana oleh interior berteknologi tinggi yang cantik, termasuk paket terbaru dari instrumen analog.

Monte Carlo SS adalah favorit kami secara keseluruhan, dengan Buick yang sangat dekat. Monte Carlo tidak melaju secepat atau terlihat kejam seperti Buick Grand National, tetapi Monte Carlo menawarkan kepada pengemudi portofolio akselerasi, pengereman dan penanganan yang seimbang, dan gaya NASCAR. Jelas bahwa Chevrolet sangat memikirkan mobil ini, karena ini menghasilkan. Stiker dan topeng trim khusus tidak mengecewakan. Mobil itu seperti yang dikatakannya, dan melakukan apa yang seharusnya dilakukan. Itu menggelinding di sepanjang jalan bebas hambatan seperti mobil dewasa, namun menangani menukik dan gundukan Angeles Crest dan Mulholland Drive seperti mobil sporty besar yang hebat. Mengantarkan bir dan teman-teman ke pantai untuk turnamen bola voli akhir pekan ini pasti sensasional.