Cadillac Lyriq AWD 2023 Memompa Lebih Banyak Elektron

Beberapa tahun yang lalu, gagasan tentang Cadillac 500-hp pasti akan memunculkan bayangan tentang sesuatu dengan lencana “V” di tutupnya dan mesin Blackwing bergemuruh mengancam di balik kisi-kisinya. Tidak lagi. Cadillac Lyriq AWD 2023 mencontohkan bagaimana revolusi EV telah membalikkan gagasan tentang kinerja. Seperti banyak mobil listrik masa kini, versi Lyriq bermesin ganda, 500-hp ini bertenaga dan cepat, tetapi sebaliknya luar biasa normal. Itu tidak terlihat seperti mobil yang berjanji untuk menghisap bannya ke kondisi berikutnya dan juga tidak mengemudi seperti itu. Sebaliknya, itu membangkitkan dan memperbarui aspek terbaik dari Cadillac masa lalu: perjalanan mulus mereka; kabin yang hening dan berpenampilan rapi; dan kekuatan tanpa usaha. Terima kasih, elektron.

Selain nomor model pada palka—Lyriq AWD mendapatkan sebutan 600E4 sementara model RWD memakai lencana 450E (angka 600 dan 450 mewakili angka torsi bulat dalam newton-meter)—tidak ada yang menunjukkan bahwa motor ganda, all-wheel- penggerak Lyriq berbeda dari penggerak belakang, model motor tunggal yang pertama kali memasuki pasar. Kami menyukai mobil itu karena perjalanannya yang menyerap dan cara yang tenang, tetapi merasa perlu lebih dari 340 tenaga kuda untuk menjadi Caddy yang sepenuhnya sadar. Lyriq AWD menyelesaikannya dengan motor magnet permanen kedua yang menggerakkan roda depan. Output gabungan naik menjadi 500 kuda dan torsi 450 pound-feet — peningkatan 160 poni dan 125 pound-feet di atas pengemudi belakang.

Bahwa Anda tidak dapat membedakan model motor kembar dari versi motor tunggal pada pandangan pertama—atau kedua atau ketiga—merupakan kebenaran dalam periklanan. Selain tenaga ekstra AWD, sikap berkendaranya yang nyaman tetap tidak berubah. Berdiri di atas akselerator Lyriq AWD dan berlari hingga 60 mph dalam 4,6 detik dan mengangkut dirinya sendiri melalui seperempat mil dalam 12,9 detik pada 113 mph — peningkatan 1,1 detik menjadi 60 mph dan 1,4 detik dan 14 mph di kuartal tersebut. Itu seharusnya cukup energik bagi kebanyakan orang, tetapi itu hanya midpack di alam semesta EV. Sebuah Hyundai Ioniq 5, misalnya, melesat hingga 60 mph dalam 4,5 detik. Di ujung lain dari spektrum ukuran dan harga, Rivian R1S seberat hampir 7.000 pon melakukannya di 3.1, dan ada banyak EV balistik yang diapit di antara kedua bookend tersebut.

Pengiriman daya Lyriq mengingatkan kembali pada Cadillac bermesin besar dahulu kala dan tampaknya sengaja disetel untuk menggarisbawahi misi kemewahannya. Seperti Lyriq RWD, powertrain AWD mengurai torsi dengan lancar dan bertahap daripada menyalakannya sekaligus dengan ledakan seperti beberapa pesaing. Daya dorong maksimum tidak akan tiba hingga 40 atau 50 mph. Tarikan progresif merupakan bagian integral dari kepribadian Lyriq yang bersuara lembut, seperti dengungan sintesis yang hampir tidak terdengar yang menyertai akselerasi. Kabinnya senyap tangki isolasi, mencatat hanya 63 desibel suara interior saat Lyriq mendesing menembus atmosfer dengan kecepatan 70 mph.

Pengendaraan yang mewah dan tenang memaku ciri khas kepribadian Cadillac lainnya. Suspensi multilink meluncur di atas trotoar besar, berkaca-kaca di jalan raya yang mulus, dan hampir tidak pernah terombang-ambing. Baterai Ultium 102,0-kWh bergaya pancake yang dipasang ke perut Lyriq — kapasitas yang sama seperti pada model penggerak belakang — menghasilkan pusat gravitasi yang rendah. Itu mungkin bagian dari alasan Lyriq terasa lebih gesit daripada yang Anda harapkan untuk kendaraan seberat 5.838 pound, tetapi Caddy jauh lebih dalam elemennya menjelajah daripada mengunyah jalan berkelok-kelok. Cengkeraman menikung memuncak pada 0,82 g yang relatif rendah, dan mobil uji kami Michelin Primacy sepanjang musim (265 / 50R-20 di sekelilingnya) melolong sebagai protes saat disandarkan dengan ringan. Kemudinya percaya diri tetapi terasa ringan, dan sistem rem memadukan regenerasi dan aksi hidraulik dengan mulus. Mengingat massa AWD dan karet sepanjang musim, berhenti dari 70 mph masuk akal pada ketinggian 182 kaki. Dua tingkat regen memungkinkan pengendaraan satu pedal, dan dayung roda kemudi memberikan regen maksimum sesuai permintaan.

Pengujian dunia nyata kami mengungkap satu area di mana Lyriq motor ganda menderita dibandingkan dengan saudara kandungnya yang bermesin tunggal: jangkauan. Kisaran perkiraan EPA dekat di antara keduanya, dengan motor tunggal pada 312 mil dan motor ganda masuk pada 307. Tetapi pada uji jangkauan jalan raya 75 mph kami, Lyriq penggerak belakang menempuh jarak 270 mil sementara AWD versi yang dikelola hanya 220. Itu perbedaan yang cukup besar untuk memengaruhi seberapa jauh Anda berani menjelajah.

Setidaknya pengisian ulang tidak akan memakan waktu lama. Penguji AWD kami hadir dengan modul pengisian daya AC 11,5 kW standar. Pengisi daya onboard 19,2 kW akan menjadi opsional untuk model AWD 2024 dan akan menambah jangkauan hingga 51 mil per jam dari pengisi daya AC Level 2 (240V) yang didukung oleh sirkuit 100-amp, menurut Cadillac. Baterai dapat menangani pengisian cepat DC hingga 190 kilowatt, yang menurut perusahaan akan mengisi ulang jangkauan dengan kecepatan sekitar 77 mil setiap 10 menit.

Untuk tahun 2023, semua Lyriq hanya hadir dalam trim Mewah. Bentuk lampau disengaja karena produksi sekitar 2000 unit terjual habis untuk tahun 2023, dan Cadillac sekarang menerima pesanan untuk model 2024. Jadi, satu-satunya pilihan yang harus diambil pembeli adalah antara dua sistem propulsi. Karena mereka berada di pijakan yang rata, motor ganda memiliki interior yang lapang dan dirancang dengan baik seperti motor tunggal. Ini adalah kabin yang ramah dan mewah dengan garis-garis yang bagus, tempat duduk kulit yang bagus, warna cerah yang berselera tinggi, dan kayu yang terlihat bagus. Banyak tempat penyimpanan yang nyaman, tetapi ada juga beberapa masalah antarmuka manusia-mesin.

Layar melengkung diagonal 33 inci yang menjadi rumah bagi cluster pengukur dan banyak fungsi mobil terlihat apik tetapi memaksa Anda untuk mengklik beberapa layar untuk mengakses menu dan submenu yang mengontrol semuanya mulai dari sistem audio AKG 19 speaker hingga Asisten Google standar. Sebagian besar kontrol iklim terletak dengan nyaman di deretan tombol keras di area tumpukan tengah, tetapi Anda masih harus membuka menu HVAC untuk menyinkronkan pengaturan suhu pengemudi dan penumpang. Sakelar yang dipasang di pintu yang mengontrol pijatan kursi depan dan penyesuaian lumbar rewel. Sistem penggerak bebas genggam Super Cruise GM yang biasanya sangat baik terputus beberapa kali di jalan antarnegara bagian yang pendek tanpa alasan yang jelas. Dan kami masih tersenyum melihat apa yang tampak seperti gagang pintu luar; itu sebenarnya adalah tombol tekan besar untuk kait listrik pintu dan canggung untuk digunakan.

Lyriq mengimbangi pelanggaran tersebut — dan fakta bahwa ia tidak menawarkan fitur seperti kursi belakang berpemanas atau kontrol HVAC baris kedua — dengan nilai grand slam. Mobil uji kami ditempel seharga $65.615, termasuk satu-satunya pilihan seharga $625 untuk cat Stellar Black Metallic. Rasanya lebih mahal dari itu. Lebih baik lagi, Lyriq memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit pajak kendaraan listrik senilai $7500 dari pemerintah, dan lonjakan harga dari RWD ke powertrain AWD yang lebih bertenaga hanya sebesar $2000. 500 kuda yang santun itu bernilai setiap sen, seperti EV yang menyertainya.