Chevrolet Colorado 2023 Melompat ke Kepala Kelas

Tidak dapat disangkal bahwa Chevrolet Colorado 2023 telah menerima perubahan ekstrem yang memperkuat citranya, dengan ujung depan yang berani dan sisi pahat yang berkerut. Contoh generasi ketiga yang baru sangat kontras dengan unit keluar, yang tampil hanya sebagai truk ukuran penuh yang diperkecil. Itu gagal memanfaatkan ukurannya yang lebih kecil di segmen menengah yang semakin ditentukan oleh ketangguhan yang dirasakan dan kecakapan off-road. Sejauh ini, Toyota Tacoma telah menguasai wilayah itu, tetapi Colorado tampaknya akan menghadapi tantangan serius.

Itu karena perubahannya juga fungsional dan lebih dari sekadar gaya. Bendungan udara truk yang dikerjakan ulang dan overhang depan yang lebih pendek menghasilkan sudut pendekatan 29,1 derajat yang sehat untuk Z71, yang sebelumnya memiliki spoiler yang menggantung rendah dan sulit dilepas yang hampir tidak akan membersihkan blok parkir, apalagi di luar jalan raya. hambatan yang layak namanya. Model “off-road” Z71 sebelumnya bahkan tidak dapat melewati ramp Indeks Perjalanan Ramp 20,0 derajat, sehingga menghasilkan skor nol.

Di belakang, cadangan telah diselipkan sekitar 2,5 inci lebih tinggi untuk izin keberangkatan yang lebih baik, karena tidak perlu lagi membuat ruang untuk tangki DEF mesin diesel yang dihentikan. Sangat mudah untuk melihat medan di depan karena bentuk lipatan kap mesin, dan dudukan shock belakang bawah kurang rentan terhadap benturan karena telah digeser lebih dekat ke pegas belakang. Dengan kata lain, Z71 sekarang dapat dengan mudah melewati trotoar, dan trim WT (truk kerja) dan trim LT lebih mampu bermanuver di lokasi kerja atau jalan jalur tiang.

Tim teknik Chevrolet tidak berhenti di situ. Trail Boss yang baru adalah off-roader hemat yang ditempatkan di bawah ZR2 sambil mengungguli dan harganya kurang dari Z71. Ini menggabungkan ban segala medan 32 inci, fender melebar, dan sikap lebar yang hampir sama dengan ZR2 dengan lift 2,0 inci yang lebih dari sekadar kosmetik. Dibandingkan dengan WT, LT, dan Z71, Trail Boss memiliki travel suspensi depan ekstra 1,5 inci dan ekstra 1,0 inci di belakang, cukup untuk membuat perbedaan di alam liar, belum lagi di ramp RTI kami. Guncangan yang lebih panjang masih merupakan unit tabung ganda, dan berbagi diferensial selip terbatas belakangnya dengan Z71. Jika Anda menginginkan peredam spool-valve Multimatic dan diff depan dan belakang yang dapat dikunci, ZR2 yang belum dirilis memilikinya, ditambah lift yang lebih tinggi dan suspensi belakang yang lebih besar.

Selain bergerak menuju legitimasi off-road, tema lain mendefinisikan Colorado baru: penyederhanaan. Hanya ada satu pilihan taksi dan tempat tidur kali ini, taksi kru dengan tempat tidur berukuran lima kaki dua inci. Itu adalah konfigurasi yang paling populer dengan margin yang sangat lebar, jadi hilangnya variasi di dunia kabin / tempat tidur tidak dapat membuat banyak pembeli enggan. Chevrolet telah mengambil langkah untuk meredakan mereka yang mungkin merindukan tempat tidur yang lebih panjang, menambahkan penghenti pintu belakang tingkat menengah opsional yang menyelaraskan tepi atasnya dengan tonjolan spatbor bagian dalam untuk membentuk alas yang rata untuk mengangkut kayu lapis atau drywall.

Jajaran mesin juga telah disederhanakan. 2.5-liter inline-four, 2.8-liter inline-four turbo-diesel, dan 3.6-liter V-6 adalah sejarah, diganti di sini dengan mesin bensin 2.7 liter inline-four turbocharged di seluruh papan, meskipun dalam tiga rasa. Semua didukung oleh otomatis delapan kecepatan, dan versi penggerak empat roda (opsional pada WT dan LT dan satu-satunya konfigurasi pada yang lain) memiliki pengaturan penggerak empat roda otomatis dan persneling jarak rendah 2,72:1. Tidak ada angka penghematan bahan bakar yang tersedia untuk ketiga versinya, tetapi satu diduga lebih hemat bahan bakar daripada empat 2.5 liter, dua lebih bertenaga daripada V-6, dan anjing teratas menghasilkan lebih banyak torsi daripada diesel.

Versi dasar 2.7 Turbo yang agak tidak puas menjadi standar di WT dan LT, di mana ia menghasilkan 237 tenaga kuda, torsi 259 pon-kaki dan mendukung peringkat derek 3.500 pon. 2.7 Turbo Plus adalah opsional di truk tersebut dan standar di Z71 dan Trail Boss, dan itu bagus untuk 310 kuda, 390 pound-feet, dan kapasitas derek 7700 pound, yang mengikat Jeep Gladiator untuk yang terbaik di kelasnya. ZR2 mendapatkan 2.7 Turbo HO (output tinggi), dengan tenaga kuda yang sama dengan Plus tetapi dengan torsi 430 pound-feet; itu karena reflash perangkat lunak, bukan perbedaan mekanis. Bagian terbaiknya: Pemilik Turbo Plus dapat membayar dealer untuk kalibrasi HO saat pengiriman atau kapan saja setelah pembelian.

Drive ZR2 kami akan datang nanti, tetapi kami mencicipi yang lainnya. Di trotoar, keempatnya memiliki sifat yang sama: suspensi mereka dengan mudah menyerap trotoar yang tidak rata tanpa sisa guncangan yang berlebihan, dan mereka mahir meluncur di atas permukaan jalan yang kasar. Mereka terasa halus dan disatukan dengan baik, kecuali tendangan belakang sesekali yang dapat dihasilkan truk yang dibongkar saat dikendarai melewati jenis benturan yang salah. Semuanya sama-sama menyenangkan untuk dikendarai di sekitar kota karena mereka menyetir dengan mulus dan menunjukkan rasa lurus ke depan yang baik, dengan ban 17 inci yang dipasang pada WT menjadi hal yang mengejutkan.

Mesin dasarnya menghasilkan biji yang cukup untuk powertrain yang ekonomis, mungkin karena puncak torsinya yang rendah di 1250 rpm. Kedengarannya agak serak, berbeda dengan 2.7 Turbo Plus, yang jauh lebih kasar sekaligus mampu menggerakkan Z71 dan Trail Boss yang lebih berat dengan sedikit usaha yang terlihat. Kami cenderung lebih memilih otomatisasi delapan kecepatan daripada unit 10 kecepatan kompetisi, dan memang itulah yang terjadi di sini. Namun tidak ada mode sport di antara pengaturan berkendara, yang meliputi Normal, Tow/Haul, Off-Road, dan Terrain.

Di luar trotoar, Z71 dan Trail Boss sangat mengesankan. Suspensi mereka menyerap medan yang kasar tanpa menimbulkan kebisingan atau guncangan yang tidak teredam ke dalam kabin yang kedap drum, dan diferensial belakang selip terbatas mereka mempertahankan kemajuan bahkan dengan satu roda belakang terangkat tinggi di udara melalui parit diagonal. Sorotannya mungkin adalah remnya, yang linier dan kokoh dalam penggunaan normal karena penggunaan penguat elektronik alih-alih unit vakum.

Dengan mode dial di Terrain, booster ini mendukung mode pengendaraan satu pedal yang mulus, rentang kecepatan yang dapat Anda sesuaikan dengan menyetel tuas persneling ke L dan mengutak-atik tombol persneling manual. Tidak seperti sistem pesaing, pengaturan Colorado benar-benar bebas dari ABS yang berdenyut dan terasa seperti mengemudi satu pedal di EV, dengan kontrol halus yang memungkinkan kita berjingkat ke bawah dan keluar ke sisi lain tanpa pernah berpikir untuk menyentuh pedal rem yang sebenarnya. Tidak suka idenya? Pilih mode Off-Road, dan layanan normal dilanjutkan.

Tema penyederhanaan berlanjut di dalam, di mana semua trim Colorado dari WT ke atas mendapatkan pengapian tanpa kunci — sebenarnya bagus untuk off-road karena tidak ada kunci yang bergemerincing. Layar sentuh 11,3 inci yang besar juga standar, dan mendukung integrasi smartphone nirkabel dan Google Built-In, yang sedikit lucu mengingat yang terakhir hanya hadir pada trim Touring zoot tinggi Honda Accord yang baru.

Tetapi penyederhanaan juga membawa beberapa keanehan. Tombol pengunci jendela ada di layar sentuh, begitu pula kontrol lampu depan (meskipun yang terakhir memiliki ikon akses yang selalu terlihat). Mungkin tidak apa-apa? Kunci jendela bukanlah sesuatu yang sering kami alihkan, dan lampu depan secara otomatis dikontrol secara komprehensif untuk menyala saat senja atau setiap kali wiper bekerja. Namun aspek yang paling tidak menarik mungkin adalah bahan interiornya, yang umumnya terbuat dari plastik dengan butiran yang tidak meyakinkan dan agak terlalu mengkilap. Trail Boss menjaga harganya tetap rendah dengan didasarkan pada WT, sehingga interiornya sama-sama mengecewakan. Tetapi bahkan Z71, yang paling mewah, menampilkan dasbor dengan sentuhan lembut dan perawatan sandaran tangan yang berasal dari karet yang misterius.

Harga telah naik tipis, tetapi tidak sampai pada tingkat yang mengkhawatirkan — terutama ketika mempertimbangkan banyak peningkatan. WT penggerak dua roda berharga $ 30.695, yang hampir $ 1.000 lebih mahal dari sebelumnya. WT penggerak empat roda mulai dari $33.995, lebih murah $300 dari sebelumnya. Z71 berharga $41.395, hanya $900 lebih mahal dari tahun lalu. Sedangkan untuk Trail Boss, harganya mulai dari $38.495 yang sangat masuk akal. ZR2, yang akan kami sampel dalam beberapa bulan, akan mendekati harga premium $10K dengan harga $48.295.

Dalam banyak hal, daya tarik Chevrolet Colorado baru telah mencapai titik tertinggi sepanjang masa. Itu telah membuat lompatan dari pickup ukuran pint yang tidak tahu apa yang diinginkannya dalam hidup ke truk yang lebih percaya diri yang harus menarik pembeli gaya hidup luar ruangan yang secara tradisional tertarik pada Tacoma. Apakah akan berjalan seperti itu? Kami akan tahu pasti kapan Tacoma dan Ford Ranger baru muncul dalam beberapa bulan mendatang. Ini akan menjadi menarik.