*Jangkauan diuji pada pengisian daya baterai maksimum agar selaras dengan perkiraan EPA. Pabrikan merekomendasikan tingkat pengisian daya baterai yang lebih rendah untuk penggunaan sehari-hari guna menghemat masa pakai baterai.
Berapa perkiraan kisaran EPA?
Singkatnya, ini adalah perkiraan jumlah mil yang dapat ditempuh kendaraan dalam kombinasi mengemudi kota dan jalan raya (menggunakan campuran 55% jalan raya dan 45% mengemudi kota) sebelum perlu diisi ulang, menurut metodologi pengujian EPA.
Tapi apa sebenarnya metodologi itu? Pertama, kendaraan terisi penuh dan diparkir semalaman. Keesokan harinya, kendaraan digerakkan dengan dinamometer – seperti treadmill untuk mobil – melewati rute kota dan jalan raya yang disimulasikan berturut-turut hingga baterai habis. Jarak total yang ditempuh kemudian dikalikan dengan faktor koreksi yang telah ditentukan EPA akan lebih akurat mencerminkan apa yang diharapkan dapat dicapai oleh pengemudi di dunia nyata. Nilai faktor koreksi ini, yang selalu lebih kecil dari 1 tetapi lebih besar dari 0, ditentukan oleh jumlah siklus penggerak kendaraan yang diuji.
Singkatnya, pasti ada metode untuk kegilaan EPA, tetapi prosesnya berbasis laboratorium, dan pemilik kendaraan listrik tidak mengendarai mobilnya di laboratorium. Jadi apa versi dunia nyata? Di situlah pengujian jangkauan EV Edmunds masuk.
Berapa perkiraan konsumsi EPA?
Mirip dengan mil per galon (mpg) untuk kendaraan berbahan bakar bahan bakar, metrik ini menunjukkan konsumsi energi kendaraan listrik dalam kilowatt-jam per seratus mil (kWh/100 mil). Baterai menyimpan energi dalam kilowatt-jam seperti halnya tangki bensin menyimpan bahan bakar dalam galon. Nilai ini memberi tahu Anda berapa banyak energi dalam kilowatt-jam yang akan digunakan kendaraan untuk menempuh jarak 100 mil.
Tidak seperti mpg, bagaimanapun, di mana angka yang lebih besar lebih baik (misalnya, kendaraan yang mendapat 30 mpg lebih baik daripada yang mendapat 20 mpg), angka yang lebih kecil lebih baik dalam kWh/100 mil karena Anda menggunakan lebih sedikit energi baterai per mil . Jadi kendaraan yang menggunakan 20 kWh/100 mil lebih efisien daripada yang menggunakan 30 kWh/100 mil.
Dalam pengujian EPA, setelah aki kendaraan habis, aki tersebut diisi ulang menggunakan pengisi daya yang disediakan pabrikan untuk kendaraan tersebut. Konsumsi energi kemudian ditentukan secara matematis dari energi pengisian ulang, data pelepasan energi dari kendaraan, dan jarak yang ditempuh untuk setiap siklus. Energi isi ulang mencakup setiap kehilangan pengisian karena inefisiensi pada pengisi daya pabrikan.
Apa rentang teruji Edmunds?
Edmunds memulai dengan pengisian baterai penuh dan mengendarai kendaraan listrik di campuran jalan kota dan jalan raya (sekitar 60% kota, 40% jalan raya) hingga baterai hampir seluruhnya kosong. (Kami menargetkan 10 mil dari jarak tempuh yang tersisa untuk keselamatan.) Jarak tempuh yang ditempuh dan jarak tempuh yang ditunjukkan ditambahkan bersama-sama untuk total angka jarak teruji Edmunds. Kami lebih memilih untuk menggunakan persentase mengemudi jalan kota yang lebih tinggi karena kami yakin ini lebih mewakili penggunaan EV pada umumnya.
Apa yang diuji konsumsi Edmunds?
Setelah kendaraan menyelesaikan putaran jalan dan baterainya hampir kosong, baterai diisi kembali ke kapasitas penuh. Kilowatt-jam yang digunakan dari plug-in hingga pengisian daya penuh dilacak dan kemudian kami menghitung konsumsi berdasarkan jarak yang ditempuh (dikurangi kisaran yang tersisa). Proses ini memperhitungkan kerugian pengisian pada nomor konsumsi yang diuji Edmunds.
Berapa kisaran % perbedaan EPA vs. Edmunds?
Angka ini adalah perbedaan antara perkiraan jangkauan EPA dan kisaran yang diuji dalam pengujian dunia nyata Edmunds. Persentase positif (berwarna hijau) berarti Edmunds melebihi kisaran yang diperkirakan oleh EPA, sedangkan persentase negatif (berwarna merah) berarti kendaraan tidak mencapai kisaran EPA selama pengujian kami.
Apa perbedaan % Konsumsi EPA vs. Edmunds?
Angka ini adalah selisih antara perkiraan konsumsi energi EPA dan konsumsi energi yang dihitung Edmunds berdasarkan pengujian dunia nyata kami. Persentase positif (berwarna hijau) berarti kendaraan menggunakan energi yang jauh lebih sedikit daripada perkiraan EPA dan lebih efisien dalam pengujian Edmunds. Persentase negatif (berwarna merah) berarti kendaraan menggunakan lebih banyak energi daripada perkiraan EPA dan kurang efisien dalam pengujian Edmunds. Ingat, angka kWh/100 mil yang lebih rendah lebih baik jika Anda berbicara tentang EV.
Berapa suhu sekitar dan mengapa itu penting?
Suhu sekitar — seberapa dingin atau panasnya di luar — sangat penting dalam hal jangkauan kendaraan listrik, jadi kami mencantumkan suhu rata-rata harian pada hari pengujian. California, dan khususnya Los Angeles, memiliki salah satu iklim sedang di dunia, yang membantu menjaga kondisi pengujian kami relatif konsisten sepanjang tahun. Tapi karena kami tidak bisa mengendalikan cuaca, kami pikir setidaknya kami akan melaporkannya.
Bagaimana Edmunds melakukan pengujiannya?
Jalanan
Edmunds berkendara di rute jalan khusus yang mencakup jalan raya dan mengemudi kota di sekitar area Los Angeles yang lebih luas. Kami bertujuan untuk menggabungkan 60% mengemudi di kota dan 40% di jalan raya, dengan asumsi bahwa sebagian besar pemilik kendaraan listrik kemungkinan besar akan menghabiskan lebih banyak waktu dalam lalu lintas macet daripada di jalan raya terbuka. Karena tidak ada kendaraan listrik yang memiliki jangkauan yang persis sama, panjang rute disesuaikan dengan masing-masing kendaraan.
Metodologi
Dalam tes EPA, kendaraan dijalankan dalam pengaturan default saat startup. Jika tersedia mode berkendara yang lebih efisien, atau jika Anda dapat meningkatkan level pengereman regeneratif, tetapi kendaraan tidak menggunakan pengaturan ini secara default, mode tersebut tidak akan digunakan. Praktik standar Edmunds adalah menggunakan mode berkendara yang paling efisien selama tidak memengaruhi tingkat keamanan atau kenyamanan praktis, seperti menonaktifkan sistem kontrol iklim atau mengurangi daya secara signifikan untuk mempercepat atau mempertahankan kecepatan jalan raya yang sesuai.
Kami menjalankan dengan jendela terbuka dan kontrol iklim diatur ke otomatis pada 72 derajat, dan kami memaksimalkan pengereman regeneratif saat berhenti. Kami mengikuti batas kecepatan yang ditetapkan dan tetap dalam jarak 5 mph dari batas tersebut, lalu lintas dan kondisi memungkinkan.
Nomor mana yang lebih akurat, EPA atau Edmunds?
Jawaban singkatnya adalah tidak keduanya. Begitu banyak faktor yang berkontribusi pada seberapa jauh kendaraan listrik akan berjalan dengan sekali pengisian daya sehingga tidak mungkin menghasilkan satu angka untuk setiap situasi. Pengujian EPA sangat terkontrol dan terstandarisasi, tetapi seperti yang kami temukan dalam pengujian kami, korelasi dunia nyata dapat bervariasi secara dramatis tergantung pada kendaraannya.
Karena pengujian Edmunds menggunakan gaya mengemudi yang lebih konservatif dan lebih menekankan pada mengemudi di kota daripada mengemudi di jalan raya (dibandingkan dengan campuran EPA), angka kami sering berada di ujung yang lebih tinggi untuk jangkauan, yang biasanya sama dengan efisiensi yang lebih baik. Tapi itu tidak selalu terjadi. Secara keseluruhan, angka kami dimaksudkan untuk memberi pemilik EV dan pelanggan potensial titik data tambahan sehingga mereka dapat membuat keputusan yang lebih tepat.
†Sampai saat ini, setiap kendaraan Tesla yang kami jalankan di rute uji dunia nyata kami telah gagal mencapai perkiraan kisaran EPA dalam parameter pengujian yang dijelaskan di atas, sedangkan sebagian besar kendaraan non-Tesla telah melampaui perkiraan EPA mereka. Silakan merujuk ke bagan di atas untuk hasil tes lengkap kami.
