Apa yang disebut Undang-Undang Pengurangan Inflasi yang ditandatangani oleh Presiden Joe Biden pada Agustus 2022 memperluas insentif pembelian untuk kendaraan listrik baru, dan juga menambahkan satu untuk EV bekas. Itu adalah salah satu cara untuk membuat orang tertarik membeli EV, tentunya. Tapi itu sebenarnya bagian lain dari tindakan besar-besaran itu yang kemungkinan besar akan berbuat lebih banyak untuk pembuatan dan adopsi EV AS bahkan daripada insentif pembelian.
Disebut Bagian 45X, itu mendanai 10 tahun kredit produksi untuk pembuatan sel baterai, sel surya fotovoltaik, dan komponen untuk energi angin. Dan itu memiliki potensi untuk membuat baterai EV yang dibuat di AS menjadi sangat murah sehingga sebagian besar manufaktur sel dan baterai Barat akan segera berlokasi di Amerika Utara.
Lies, Damn Lies, dan Battery Marketing
Salah satu disangkal dalam kekhawatiran kendaraan listrik adalah tidak ada yang akan berbicara secara rinci tentang biaya baterai. Diadaptasi dari kutipan yang secara beragam dikaitkan dengan Perdana Menteri Inggris Benjamin Disraeli dan humoris AS Mark Twain, ahli baterai sering mengatakan ada tiga jenis kebohongan: “kebohongan, kebohongan sialan, dan [battery] pemasaran.”
Selama sebagian besar dekade terakhir, $100 per kilowatt-jam (pada tingkat paket baterai, bukan biaya sel yang sedikit lebih rendah) dianggap sebagai Cawan Suci. Pada November 2021, biaya baterai untuk keseluruhan industri dihitung sebesar $132/kWh oleh Bloomberg New Energy Finance. Tesla sekarang diperkirakan berada pada atau di bawah $100/kWh untuk paket tersebut. Namun, selama setahun terakhir, harga sel — dan karenanya harga paket — telah meningkat karena melonjaknya harga lithium dan logam baterai lainnya karena permintaan yang lebih tinggi dan gangguan pasokan.
Pada tahun 2021, seorang pejabat Departemen Energi AS menyarankan $60/kWh sebagai tujuan yang masuk akal di tingkat sel. Itu mungkin berarti $ 80 / kWh pada tingkat paket untuk kendaraan yang diproduksi pada tahun 2025 atau lebih, termasuk Tesla dengan sel 4680 perusahaan (format yang berbeda), model VW Group yang jauh lebih banyak, dan lusinan atau lebih model Ultium yang diumumkan GM.
Mobil dan Pengemudi baru-baru ini mewawancarai spesialis produksi baterai EV berpengalaman yang meminta untuk tidak disebutkan namanya. Orang ini telah bekerja untuk dan berkonsultasi dengan banyak perusahaan yang membuat sel di AS, Eropa, dan Asia, dan hingga saat ini tetap berhubungan erat dengan ujung tombak industri tersebut.
Inti dari percakapan itu adalah, seperti yang dikatakan oleh spesialis, “Semua cerita di IRA mengubur lede”—frasa penyuntingan yang berarti berfokus pada sesuatu selain cerita utama, dan menyebutkan fakta kunci hanya dalam lewat lebih rendah.
Memotong Biaya Baterai Hingga Separuh?
Pakar kami mengarahkan kami ke Bagian 45X, yang dalam satu gerakan akan memotong sepertiga hingga setengah dari total biaya baterai EV apa pun dengan sel dan paket yang dibuat di AS Mengutip investor teknologi bersih AS Ion Yadigaroglu, diwawancarai oleh Bloomberg Green minggu lalu:
Sederhananya, jika Anda membangun pabrik dan menjalankannya di Amerika, dan pabrik itu membuat baterai, saat paket baterai meninggalkan pabrik, Anda mendapatkan $45 per kilowatt-jam. [The subsidy covers $35 per kilowatt-hour for battery cell production but adds another $10 for battery packs.] Itu lebih dari sepertiga biaya pembuatannya [the battery] mengemas. Dan bagaimana keadaannya, itu bisa menjadi seluruh biaya pembuatan paket baterai dalam rentang 10 tahun IRA.
Pakar baterai kami menyarankan ini berarti semua pembuat mobil yang merakit kendaraan di AS pada akhirnya akan membangun pabrik baterai mereka sendiri, baik melalui usaha patungan (ala GM-LG) atau merancang dan membangun sel mereka sendiri (upaya ala Tesla untuk menghadirkan 4680 selnya). untuk pasar dalam volume besar). Merancang dan membangun sel secara langsung mengurangi atau menghilangkan keuntungan bagi pembuat sel pihak ketiga, tetapi saat ini jauh dari kompetensi inti bagi sebagian besar pembuat. Lagi pula, bagaimana mereka bisa melewatkan kredit besar ini? Paket seukuran Ford Lightning 131,0 kWh berjumlah $5.895 untuk setiap paket yang lolos.
Apakah Saya Dapat Insentif atau Tidak?
Sementara itu, insentif pembelian tagihan IRA — yang aturan akhirnya sudah lewat waktu — telah menarik banyak perhatian. Mereka membedakan antara mobil penumpang dan truk ringan, dan untuk pertama kalinya, EV bekas dengan harga tertentu juga dapat menerima insentif.
Setiap kendaraan harus dirakit di AS bahkan untuk dipertimbangkan untuk kualifikasi. Kemudian, persentase yang meningkat dari mineral baterainya harus bersumber dari daftar negara tertentu (tidak termasuk China), dan sel baterainya harus dirakit di Amerika Utara. Keputusan IRS tentang kendaraan mana yang memenuhi syarat, dan apa yang membedakan kendaraan penumpang dari truk tugas ringan seperti SUV, paling tidak berantakan.
Dapat dimengerti bahwa prospek diskon $7.500 untuk harga mobil baru mendapat perhatian besar di kalangan pembeli, dealer, dan pembuat mobil. Tetapi dengan harga kendaraan baru rata-rata lebih dari $47.000 (per Desember), pemotongan harga paket baterai EV secara substansial kemungkinan akan berdampak lebih besar.
Kami tidak dapat mengetahui bagaimana insentif produksi baterai akan dimainkan dalam kehidupan nyata. Aturannya masih dimatangkan. Kami tidak tahu, misalnya, apakah pabrik sel yang ada (misalnya Gigafactory Tesla di Nevada, pabrik LG Chem di Michigan) akan memenuhi syarat.
Lebih penting lagi bagi konsumen, kami tidak dapat memprediksi bagaimana penghematan akan digunakan oleh pembuat mobil. Jika sebagian besar model EV yang dibuat di AS saat ini mencapai titik impas terbaik, tidak diragukan lagi pembuat baterai ingin meningkatkan margin mereka—sehingga lebih mudah untuk membangun pabrik baru dan meningkatkan volume. Pada saat yang sama, perusahaan mobil dapat menggunakan sebagian dari pengurangan biaya baterai untuk meningkatkan keuntungan EV ke tingkat yang sama dengan kendaraan berbahan bakar bensin.
Saat ini, transisi EV tidak hanya berlangsung, tetapi juga semakin cepat. Pembuat mobil akan menginginkan setiap kesempatan untuk membuat EV mereka kompetitif di pasar — dan menurunkan harga adalah cara klasik untuk melakukan hal itu. Namun, meskipun Anda mungkin melihat banyak analisis tentang kemungkinan efeknya, masih terlalu dini untuk mengetahui bagaimana insentif produksi baterai ini akan memengaruhi harga kendaraan listrik konsumen.
Jika Anda menghilangkan satu poin utama, seharusnya ini: Tentu, potongan harga konsumen $ 7500 untuk EV baru yang memenuhi syarat tidak ada artinya. Tapi itu bukan bagian terpenting yang berhubungan dengan EV dari “IRA”. Lima hingga 10 tahun kemudian, pembuat mobil memiliki peluang besar untuk menghasilkan banyak, banyak EV lebih murah. Itulah tujuan sebenarnya.
