Ford Maverick Tremor 2023 Adalah Alat yang Sangat Keren

PEMBARUAN 06/02/23: Tinjauan ini telah diperbarui dengan hasil tes berinstrumen.

Truk pikap modern telah dibesar-besarkan, secara harfiah. Contoh ukuran penuh seperti Ford F-150 saat ini dapat menderek dan mengangkut seperti truk tugas berat dahulu kala, sedangkan Tugas Super dapat menderek hingga 40.000 pound—setengah dari bobot muatan penuh kendaraan roda 18.

Sementara itu, truk ukuran sedang mengikuti, memperluas ukuran dan harga untuk mengisi kekosongan, menyisakan ruang untuk truk yang jauh lebih terjangkau dan jauh lebih tidak praktis. Ford Maverick adalah truk mini yang dibutuhkan Amerika untuk membuka jalan raya dan tempat parkir yang penuh sesak dengan kendaraan empat kali empat yang sangat besar. Maverick tidak hanya alat yang hebat dalam bentuk dasarnya, tetapi juga menjadi sangat keren saat dilengkapi dengan paket off-road Tremor baru untuk 2023.

Perawatan Tremor

Ford sudah menjual versi Tremor dari Ranger ukuran sedang, F-150, dan truk Super Duty-nya. Sekarang, satu model tahun setelah perusahaan menghidupkan kembali moniker Maverick dalam bentuk pickup unibody kompak, perawatan berorientasi off-road semakin menurun. Paket Tremor $2995 disediakan untuk model Maverick XLT dan Lariat dengan mesin 2.0 liter turbocharged. Truk dengan kit dikenali dari grafik samping tempat tidurnya, lampu depan dan lampu belakang asap, dan aksen bodi oranye. Bersama dengan garis oranye di gril dan kait derek depan oranye, masing-masing roda 17 inci yang dicat gelap memiliki saku oranye. Ada juga paket penampilan khusus Tremor yang menambahkan beberapa grafik eksterior hitam dan atap bercat abu-abu, tetapi menurut kami itu tidak sebanding dengan biaya tambahan $ 1495.

Untungnya, Ford mengambil Maverick Tremor lebih jauh dari bagian yang dangkal itu, dimulai dengan bumper depan. Tidak seperti model yang lebih kecil, dagunya yang didesain ulang menggabungkan pelat selip baja dan memungkinkan sudut pendekatan 30,7 derajat, lebih dari sembilan derajat lebih curam daripada varian all-wheel-drive lainnya. Pengangkatan Tremor 1,0 inci meningkatkan ground clearance menjadi 9,4 inci, yang 0,8 inci lebih tinggi dari truk tanpa paket off-road dan lebih dari setengah inci lebih tinggi dari Ford Bronco Sport Badlands yang serupa secara mekanis. Tapi itu tidak memiliki banyak perjalanan suspensi dan hanya berhasil mencapai uji tanjakan 20 derajat kami, hanya kurang dari 28 inci. Dikombinasikan dengan jarak sumbu roda yang panjang, itu adalah skor 229, jauh di belakang tanjakan Bronco Sport 35,5 inci dan skor 337.

Seperti saudara kandungnya di Badlands, Tremor adalah satu-satunya anggota keluarga Maverick yang menampilkan sistem penggerak semua roda dengan diferensial belakang vektor torsi. Dengan ban segala medan Falken Wildpeak yang diinjak secara agresif setinggi 30 inci, Tremor dilengkapi dengan baik untuk merangkak naik, melewati, atau melewati permukaan berbatu, lengket, atau licin. Membantunya menaklukkan berbagai medan adalah mode berkendara yang dapat dipilih, termasuk Mud & Ruts, Rock Crawl, dan Sand. Fitur Trail Control yang secara otomatis menyesuaikan akselerator dan rem untuk mempertahankan kecepatan yang ditetapkan—anggap saja seperti cruise control off-road.

Tangguh seperti Jalan

Jangan bingung Maverick untuk off-roader berdedikasi seperti Jeep Gladiator atau bahkan menganggapnya setara dengan Ranger, kerabat body-on-frame-nya. Truk terkecil Ford memiliki keterbatasan dan tidak akan berhasil melewati sistem jalan yang benar-benar sulit. Namun, ia memiliki perangkat keras untuk mengatasi hambatan yang kemungkinan besar akan dihindari oleh sebagian besar pemilik.

Meskipun kami tidak memiliki kesempatan untuk mendorong Tremor level awal hingga batasnya, kami mengambilnya dari jalur yang sulit dan keluar dari ujung yang lain dengan sangat kotor. Ini melenturkan suspensinya, yang menampilkan peredam unik serta pegas depan dan belakang yang disetel ulang. Kami merasa pengaturan all-wheel-drive secara efektif mentransfer tenaga ke roda dengan traksi, yang bahkan lebih jelas ketika salah satu bagian belakang digantung tak berdaya di udara.

Kami menikmati mengendarai Maverick Tremor secara biasa-biasa saja seperti kami suka melemparkannya di jalan setapak. Dualitas itu membuatnya menjadi paket yang menarik. Memang, empat pot yang dicekok paksa berdengung agak keras saat idle, dan throttle dosis tinggi menyebabkan suara mesin yang kasar menembus kabin. Tetapi dengan 250 tenaga kuda dan torsi 277 pound-feet, 2.0 liter mengemas pukulan yang memuaskan. Menjaga agar mesin tetap mendidih adalah transmisi otomatis delapan percepatan yang anehnya tidak bisa dipindahkan secara manual. Sedihnya, Ezra Dyer kami sendiri juga melihat mimpinya tentang Tremor sebagai mobil reli yang hemat anggaran pupus karena sistem kontrol stabilitas Maverick, yang tidak dapat sepenuhnya dimatikan.

Dalam pengujian kami, performa Maverick XLT yang dilengkapi Tremor terbukti pada dasarnya identik dengan model XLT 2022 dengan turbo empat dan paket off-road FX4 serta Bronco Sport Badlands. XLT Tremor berlari hingga 60 mph dalam waktu 6,0 detik, hanya 0,1 detik di belakang saudara kandungnya. Perhentian Tremor setinggi 171 kaki dari 70 mph satu kaki lebih pendek dari Maverick FX4.

Kesenjangan terbesar antara dua Mavericks bertema off-road terjadi dalam uji ekonomi bahan bakar jalan raya 75 mph kami, di mana 26 mpg Tremor jauh di bawah 29 mpg FX4. Peringkat jalan raya EPA Tremor adalah 24 mpg, dan perkiraan gabungannya sebesar 21 mpg sejauh ini adalah yang terburuk di keluarga Maverick. Sebagai perbandingan, versi AWD lainnya mencapai gabungan 24 mpg, sedangkan hybrid front-drive-only menawarkan perkiraan gabungan 37 mpg.

Meskipun penghematan bahan bakar dan mesinnya berisik, Maverick nyaman melaju dengan kecepatan jalan raya. Itu tidak memantul atau gelisah, sebagian besar berkat kemudi langsung dan stabilitasnya yang mengesankan. Meskipun menggunakan platform C2 yang sama dengan Bronco Sport, Maverick lebih panjang 28 inci secara keseluruhan dan memiliki tambahan 16 inci di antara asnya; itu juga beberapa inci lebih rendah dari bayi Bronco. Truk kecil ini terasa lebih halus daripada rekan SUV-nya, dan lebih seperti mobil. Sekali lagi, aksesibilitas dan kegesitannya adalah salah satu alasan terbesar truk ini lebih disukai daripada truk besar, terutama di daerah perkotaan.

Beberapa kelemahan dari paket Tremor termasuk kompromi penarik dan pengangkutannya. Peringkat muatan 1.200 ponnya 300 lebih rendah dari Mavericks lainnya, bahkan hibrida penggerak roda depan. Sebagian besar model all-wheel-drive dapat menarik hingga 4.000 pound dengan paket 4K Tow, tetapi Ford tidak menyediakannya di Tremor, jadi dibatasi hingga 2.000 pound.

Paket Penjemputan Sempurna?

Meskipun kami berharap Tremor dapat menarik lebih banyak, kami masih terpesona dengan Maverick karena sangat berguna dalam hal lain. Tempat tidur kargo 4,5 kaki memiliki volume 33 kaki kubik, cukup untuk mengangkut sembilan kantong sampah pekarangan yang dapat dibuat kompos, dan jauh lebih mudah untuk naik dan turun daripada truk ukuran penuh. Maverick juga memiliki lebih banyak ruang penumpang dari yang diharapkan, dengan kursi belakang yang nyaman untuk kebanyakan orang dewasa, meskipun kami berharap ada ventilasi HVAC di belakang. Tetap saja, Ford berhasil membuat interior ramah anggarannya tampak lebih mahal daripada dengan permukaan plastik yang memiliki tekstur menarik, dan tempat penyimpanan yang dirancang dengan cerdik ada di mana-mana.

Tentu saja, Ford Maverick bukan satu-satunya pikap kecil baru di pasaran. Hyundai Santa Cruz adalah pesaing terdekatnya, dengan Honda Ridgeline kelas menengah bersembunyi di pinggiran karena konstruksi unibody yang serupa. Ketiganya memiliki poin kuat, tetapi campuran kemampuan, kepraktisan, dan nilai Maverick menempatkannya di atas. Plus, itu satu-satunya yang menawarkan paket off-road yang sah.

Sedangkan Santa Cruz yang paling murah dengan mesin turbo dan penggerak semua roda memiliki MSRP lebih dari $37K dan tidak ada Ridgeline yang harganya kurang dari $40.000, Maverick Tremor adalah pencurian bersertifikat mulai dari $31.665. Contoh XLT kami yang telah teruji harganya tidak jauh lebih tinggi pada $32.990, dengan add-on utama adalah bedliner semprot seharga $495 dan paket $650 yang mencakup pemantauan titik buta dan bantuan pemeliharaan jalur. Sementara XLT Tremor tidak memiliki keunggulan seperti roda kemudi berbalut kulit atau tombol start dengan entri pasif yang ditemukan pada versi Lariat yang lebih mahal, model yang lebih murah lebih selaras dengan misi Maverick yang mengutamakan nilai. Bagi mereka yang tidak ingin memutar kunci atau membekukan roti mereka, Lariat Tremor dengan spesifikasi tertinggi $39.075 yang kami juga kendarai menunjukkan jangkauan atas kisaran harganya, berkat paket Mewah $2610 dan beberapa tambahan lainnya.

Dengan atau tanpa opsi tersebut, Ford Maverick Tremor 2023 meningkatkan fundamental truk mini yang fantastis dengan memberikan lebih banyak kesenangan untuk tipe petualang.