Sangat mudah untuk menyukai Honda Accord, sedan keluarga yang solid dan disukai secara konsisten yang dengan cekatan mengelola trik menggabungkan penghematan, fungsionalitas, keandalan, kenyamanan, dan kenikmatan berkendara dalam satu paket yang terjangkau. Honda Accord 2023 generasi ke-11 yang baru benar-benar memenuhi ekspektasi tinggi yang telah lama ada, dan dorongan sebelumnya membuat staf editorial kami menamainya ke daftar 10 Terbaik kami untuk, dapatkan ini, yang ke-37 kalinya.
Panjang Lebih Besar
Ditarik 2,7 inci lebih panjang dari sebelumnya, gaya Accord yang ramping dan segar menyembunyikan fakta bahwa ia berbagi banyak dimensi lainnya dengan model yang keluar. Keduanya menggunakan jarak sumbu roda 111,4 inci, tinggi 57,1 inci, dan lebar bentang 73,3 inci. Volume bagasi tidak berubah pada 17 kaki kubik yang mengesankan. Tapi itu tidak semua samesies. Tweak suspensi belakang yang halus namun konsekuensial telah memperluas lebar trek belakang sebesar 0,4 inci, dan itu berarti peningkatan ruang pinggul belakang yang serasi. Terlebih lagi, ruang kaki belakang seperti limusin model lama sebesar 40,4 inci telah berkembang menjadi 40,8 inci, membuat kursi belakang ramah anak dan orang dewasa Accord menjadi lebih luas. Tentu saja kita akan merindukan mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged yang kali ini tidak berhasil — itu membuat Accord generasi sebelumnya menjadi roket — dan transmisi manual, yang dirilis pada tahun 2019, juga tidak akan kembali. .
Mesin Basis Turbo
LX dan EX memulai sesuatu di ujung bawah spektrum trim, dan mereka diharapkan mewakili setengah dari penjualan Accord. Mereka datang dengan kursi kain, layar sentuh 7,0 inci, dan roda dan ban 17 inci. Mereka juga satu-satunya penawaran dengan mesin empat silinder 1.5 liter turbocharged. Itu menghasilkan 192 tenaga kuda dan torsi 192 pound-feet yang sama seperti sebelumnya, tapi itu bukan bawaan langsung. Revisi strategis, termasuk katalis baru yang menggunakan lebih sedikit kandungan logam langka, telah diterapkan untuk membantu 1.5T memenuhi peraturan emisi yang semakin ketat.
Dalam tawar-menawar, rpm puncak untuk tenaga kuda dan torsi sedikit meningkat. EPA memperkirakan penghematan bahan bakar, di sisi lain, merosot 1 mpg menjadi 32 mpg digabungkan (29 kota/37 jalan raya) karena bobot tambahan sekitar 90 pon. Tetap saja, itu adalah pertunjukan yang layak untuk sedan yang semakin besar. Mesin turbo yang dipijat ringan ini tidak sekasar CR-V, dan transmisi CVT-nya telah disetel ulang untuk mensimulasikan perpindahan gigi yang lebih baik dan mengurangi kebisingan sabuk. Ini adalah kombinasi yang umumnya menyenangkan di sekitar kota, tetapi jumlah geraman atau sisa drone CVT apa pun berbeda dengan powertrain hybrid yang lebih halus.
Hibrida yang Ditingkatkan
Powertrain hybrid generasi keempat yang baru akan memotivasi bagian atas barisan. Ini hampir sama dengan sistem hybrid yang pertama kali kami gunakan di Honda CR-V 2023, dengan mesin 2.0 liter Atkinson-cycle empat silinder (menghasilkan 146 tenaga kuda dan 134 pound-feet dengan kedok Accord) dipasangkan dengan dua motor listrik. . Satu motor menyumbang 181 tenaga kuda dan 247 pound-feet untuk tenaga penggerak sementara yang lain adalah generator yang digerakkan oleh mesin. Total output gabungan adalah 204 tenaga kuda dan 247 pound-feet, yaitu 2 kuda dan 15 pound-feet lebih banyak dari sebelumnya. EX-L, yang mengendarai ban 17 inci, memiliki nilai gabungan 48 mpg (51 kota/44 jalan raya), sedangkan Sport, Sport-L, dan Touring menghasilkan gabungan 44 mpg (46 kota/41 jalan raya) pada 19 -inchi rolling stock.
Tiga mode drive tak terlihat bekerja di belakang layar. Dari posisi diam, baterai kecil 1,1 kWh memungkinkan penggerak listrik hingga sekitar 20 mph dengan mengerahkan energi pengereman yang telah dipanen sebelumnya. Saat kecepatan meningkat, mode seri-hibrida memasangkan mesin dan generator untuk memberi makan motor listrik secara real time, memberikan Accord torsi yang halus dan mudah (tetapi bukan suara) dari sebuah EV. Pada kecepatan jelajah, mesin dicengkeram dengan mulus untuk menggerakkan roda secara langsung, dengan kecepatan kendaraan dan rpm mesin sejajar. Accord hanya melakukan ini pada kecepatan jalan raya sedang — penguncian kecepatan rendah tambahan CR-V hybrid telah dihilangkan karena sedan lebih ringan, lebih ramping, dan tidak dirancang untuk ditarik.
Berakselerasi dengan keras (atau mendaki tanjakan) dan sistem beralih ke penggerak motor listrik, dengan mesin sekali lagi menyalakan generator alih-alih roda. Putaran mesin selama akselerasi yang begitu bersemangat menyapu melalui serangkaian simulasi peningkatan, meskipun penggerak ke depan tetap merupakan tarikan yang stabil dari motor listrik. Pergeseran yang tampak adalah sedikit penyesatan yang disengaja yang menambah kenormalan dan menghindari dengung mesin yang tidak wajar dalam perjalanan ke apa yang kami perkirakan adalah lari 7,1 detik hingga 60 mph.
Seperti semua hibrida, Accord menggunakan motor penggerak utamanya untuk mengubah energi perlambatan menjadi listrik baterai. Ada enam (!) tingkat regenerasi yang dapat dipilih pengemudi yang berkisar dari pengendaraan normal hingga hampir satu pedal. Anehnya, meskipun kami lebih memilih regen tinggi di EV, di sini, mengerem dengan cara biasa terasa lebih alami. Ini juga merupakan cara yang memuaskan, karena para insinyur Honda melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam memadukan sistem pengereman regeneratif dan gesekan untuk menghasilkan rasa rem yang konsisten. Ini bukan pedal yang tidak memuaskan yang ingin Anda hindari.
Sasis halus
Pengendaraan dan penanganan lebih halus dan diatur lebih baik dari sebelumnya. Hal ini terutama berlaku untuk model dengan roda 19 inci, karena setiap kombo ukuran mesin/roda mendapatkan nada peredamnya sendiri untuk mengimbangi perbedaan yang melekat tersebut. Penghargaan juga diberikan pada bushing lengan belakang belakang yang diperbesar dan disejajarkan, yang mengurangi kekerasan benturan tanpa menambahkan squishiness lateral yang dapat mengacaukan kehebatan Accord saat menikung. Nyatanya, kemudi terasa lebih jernih berkat sambungan bola gesekan rendah dan dudukan penyangga atas yang telah direvisi. Tapi ada peringatan. Hibrida memiliki pengaturan Normal dan Sport yang antara lain mengubah sensitivitas throttle dan tenaga kemudi. Kemudi terasa jauh lebih otentik di Normal, sedangkan di Sport terasa berat secara artifisial (ada juga pengaturan Econ dan mix-and-match Individual).
Hibrida juga mendapatkan peningkatan standar lain yang diinginkan dalam bentuk layar sentuh 12,3 inci yang mendukung pencerminan telepon nirkabel (sistem 7,0 inci membutuhkan kabel). Ini adalah implementasi yang bijaksana, dengan sandaran jari lebar yang memudahkan pemilihan dan kenop volume selamat datang (yang bisa lebih besar). Honda mengharapkan orang untuk mencerminkan ponsel mereka dan menggunakan aplikasi yang sudah dikenal, sehingga navigasi pabrik dan radio satelit tidak ada. Touring menambahkan Google Built-In, yang menawarkan Asisten Google dan integrasi penuh Google Maps. Anda juga dapat “Hai, Google” cara Anda untuk mengontrol iklim dan penyesuaian dalam mobil lainnya yang tidak dapat ditandingi oleh ponsel cerdas yang dipasangkan, tetapi kami tidak yakin itu harus dimiliki. Ini gratis selama tiga tahun, tetapi harga re-up adalah TBD.
Memperkecil, tampilan dan nuansa interior secara keseluruhan menarik dan menampilkan jenis trim matriks lintas kabin yang sama menariknya yang menyembunyikan sirip penyetelan ventilasi udara berukuran besar, seperti halnya pada Civic dan CR-V. Antarmuka kontrol iklim itu sendiri juga jelas dan logis, dan banyak dari kontrol lainnya begitu jelas dan lugas sehingga manualnya mungkin tidak akan pernah dibuka. Untuk kursinya, di luar pujian atas kemampuannya untuk bertahan dengan cepat di tikungan, notebook kami sebagian besar tidak memiliki komentar karena mereka benar-benar melakukan pekerjaan tanpa membuat hal yang tidak diinginkan, haruskah kami katakan, kesan setelah seharian di sadel.
Harga berkisar dari $28.390 untuk LX dengan mesin turbo, jok berbahan kain, dan tanpa sunroof hingga $38.985 untuk Touring berhias. Di antaranya, favorit kami adalah EX-L $ 34.635, yang merupakan juara ekonomi bahan bakar karena karet 17 inci. Tapi Sport-L dihargai hampir sama yaitu $ 34.970, dan dijual beberapa mpg, kaca spion samping berpemanas, ventilasi udara belakang, dan port pengisi daya USB-C belakang untuk roda hitam matte 19 inci dan tampilan Sport. Dan hanya itu: Tidak ada jawaban yang salah dengan Accord terbaru ini, dan sudah seperti itu selama beberapa dekade.
Spesifikasi
Spesifikasi
Honda Accord 2023
Jenis Kendaraan: mesin depan atau mesin depan, motor depan; penggerak roda depan; 5 penumpang; sedan 4 pintu
HARGA
LX (1,5T), $28.390; EX (1,5T), $30.705; Olahraga (hibrida), $32.990; EX-L (hibrida), $34.635; Sport-L (hibrida), $34.970, Tur (hibrida), $38.985
POWERTRAIN
turbocharged dan intercooler DOHC 16-valve 1.5-liter inline-4, 192 hp, 192 lb-ft; DOHC 16-valve 2.0-liter Atkinson-cycle inline-4, 146 hp, 134 lb-ft + motor AC, 181 hp, 247 lb-ft (output gabungan: 204 hp, 247 lb-ft; 1.1-kWh lithium-ion baterai)
Transmisi: otomatis variabel kontinu; direct-drive
UKURAN
Jarak sumbu roda: 111,4 inci
Panjang: 195,7 inci
Lebar: 73,3 inci
Tinggi: 57,1 inci
Volume Penumpang, F/R: 53–56/50 kaki3
Volume Batang: 17 kaki3
Berat kekang (CD perkiraan): 3250–3550 pon
PERTUNJUKAN (CD EST)
60 mph: 7,1 detik
1/4-Mile: 15,5–15,7 dtk
Kecepatan Tertinggi: 116 mph
EKONOMI BAHAN BAKAR EPA
Gabungan/Kota/Jalan Raya: 32–48/29–51/37–44 mpg
