Barisan N yang dilompati Hyundai adalah salah satu sudut paling menarik dari dunia mobil yang terjangkau. Setiap kendaraan di bawah bendera ini membawa segala macam penyesuaian pengguna, mulai dari kekakuan redaman hingga volume pipa knalpot. Pengaturan ini memungkinkan pemilik menyesuaikan diri dengan alur yang lebih selaras dengan selera pribadi mereka, dan ini membantu membedakan N dari pesaing yang kurang dapat dikonfigurasi. Ioniq 5 N akan menjadi EV performa pertama dalam parade ini, dan setelah menghabiskan beberapa waktu meluncur melintasi satu atau dua danau beku, dengan senang hati kami laporkan bahwa masa depan N sangat cerah.
Di tempat pembuktian musim dingin di Arjeplog, Swedia, Hyundai mengaku belum siap membocorkan spesifikasi lengkapnya. Yang kita tahu sekarang adalah bahwa motor listrik ganda Ioniq 5 N digabungkan untuk menghasilkan output bersih 600 tenaga kuda. Ini bukan sekadar faksimili dari Kia EV6 GT 576-hp, meskipun keduanya berbagi platform E-GMP. Ada lebih sedikit komponen dasar yang sama daripada yang mungkin Anda pikirkan—banyak dari dasar-dasarnya di-tweak hanya untuk divisi N.
Secara estetika, Ioniq 5 N mempertahankan dedikasinya pada teater yang kita lihat pada model Kona dan Elantra N. Di luar, ada diffuser belakang yang besar, roda besar dengan desain yang cerdas, rem yang lebih besar, spatbor dan ban yang lebih gemuk, dan bumper depan yang lebih agresif. Di dalam, setir 5 N mengambil empat tombol tambahan untuk beralih melalui mode berkendara dan mengaktifkan berbagai fitur. Namun, perubahan terbesar adalah penyertaan konsol tengah tetap; sedangkan versi standar mungkin berusaha untuk meningkatkan volume interior, varian N lebih suka memberi Anda tempat untuk menopang tubuh Anda saat g lateral naik.
Di atas danau yang licin dan sebagian besar beku di tengah cuaca sejuk di luar musimnya, dengan ban musim dingin Pirelli Sottozero tanpa tiang, tergelincir ke samping dijamin. Hyundai meminta kami untuk menahan penyimpangan dalam mode mengemudi N paling tajam tanpa gangguan elektronik apa pun, dan seperti kendaraan lainnya, prototipe Ioniq 5 N menuntut input throttle dan kemudi yang intens untuk mencegah pirouette. Beralih ke mode drift khusus menyesuaikan distribusi torsi di setiap roda untuk menahan drift dengan lebih baik setelah memulainya dengan tikaman gemuk pada pedal go atau pengangkatan tiba-tiba di bawah regenerasi rem penuh. Kemudi juga mengurangi redamannya untuk memungkinkan kontrol yang lebih terperinci tanpa latihan lengan penuh. Pengemudi masih harus menghindari pemintalan, tetapi intrik yang terjadi di drivetrain menginspirasi kepercayaan diri yang cukup untuk menggantung ekor lebih lama dan lebih lama.
Tapi mungkin Anda tidak ingin untuk menggunakan mode melayang. Masih ada cara untuk menyesuaikan tampilan Ioniq 5 N agar sesuai dengan gaya berkendara Anda. Empat mode berbeda (Eco, Normal, Sport, dan N) menyesuaikan bobot kemudi, redaman, dan sensitivitas throttle, tetapi banyak pembuat mobil membiarkan Anda melakukannya. 5 N berjalan di atas dan di luar dengan membiarkan pengemudi mengubah distribusi torsi pada spektrum antara bias depan atau belakang yang hampir penuh. Lemparkan semuanya ke haluan, dan 5 N bertindak seperti mobil penggerak roda depan di atas es — understeer terminal dengan serangan oversteer lepas landas. Buang semuanya ke belakang, dan Anda dapat memberikan kesan terbaik tentang Mustang yang meninggalkan Cars and Coffee.
Kepahlawanan ini berasal dari dua jenis perbedaan yang terpisah. Bagian belakang Ioniq 5 N menggunakan diferensial slip-terbatas elektronik untuk mengocok torsi kiri dan kanan, sementara diff terbuka pada ujung depan berpasangan dengan vektor torsi berbasis rem. Yang terakhir dipilih untuk mengurangi bobot front-end dan biaya, tetapi masih cukup mumpuni. Bahkan saat penyetelan bekerja keras, tidak ada atau tidak ada obrolan rem gaya ABS yang berasal dari roda bagian dalam. Hasilnya adalah pengoperasian yang lancar dan kontrol tubuh yang mengesankan di atas permukaan yang akan membuat para komuter biasa berebut untuk bekerja dari rumah.
Kemampuan untuk menggerakkan kekuatan Ioniq 5 N ke segala arah membawa manfaat besar bagi skenario mengemudi musim dingin yang lebih tradisional juga. Permukaan traksi campuran bisa jadi rumit untuk memulai dan menghentikan, tetapi perbedaan melakukan pekerjaan yang terpuji menjaga pelacakan 5 N tetap lurus selama peluncuran dan di bawah keterlibatan ABS yang keras. Kami bahkan menskalakan tanjakan 20 persen dengan roda sisi penumpang di atas es murni, dan Ioniq terus melaju tanpa drama.
Namun, tidak semua perangkat lunak didedikasikan untuk menjadikan Anda Keiichi Tsuchiya. Beberapa bagian berayun kembali ke arah teater. Tekan tombol kanan bawah pada roda kemudi, dan Ioniq 5 N akan menambahkan perpindahan gigi yang disimulasikan, mengganggu pengiriman torsi dengan tarikan salah satu dayung untuk meniru mobil pembakaran internal dengan lebih baik. Alasannya di sini adalah bahwa ini dapat membantu pengemudi yang terbiasa dengan mobil konvensional memudahkan pengoperasian EV dengan memberi mereka isyarat yang menumbuhkan rasa keakraban. Mengaktifkan fitur ini juga menempatkan tachometer pada tampilan pengukur, meskipun tidak berkorelasi dengan kecepatan e-motor; itu hanya hiasan kecil yang rapi dengan garis merah palsu di dekat yang asli Elantra N. Performa bukanlah intinya di sini, karena fitur tersebut tidak cocok di departemen itu. Sebaliknya, ini memberi pengemudi cara lain untuk mengubah 5 N sesuai selera mereka.
Bahkan penyintesis suara berperan dalam memudahkan transisi. Kami menemukannya sebagai pelengkap yang bagus untuk mode drift Ioniq, karena suara yang naik dan turun memberikan isyarat aural yang bagus untuk apa yang dilakukan ban. Tiga suara berbeda akan ditawarkan, tetapi hanya satu yang tersedia selama perjalanan kami, dan itu membawa sedikit getaran empat silinder yang tegang ke 5 N. Apakah Anda menyukainya? Bagus, lalu gunakan. Tidak menyukainya? Juga bagus, Anda tidak perlu menyalakannya. Tapi memiliki pilihan itu bagus.
Ioniq 5 N adalah momen penting bagi divisi performa N Hyundai yang masih muda. Kami telah menyaksikan beberapa mobil N yang sangat luhur, dan upaya pembakaran internal divisi ini tidak akan berhenti sampai dunia memaksa tangan Hyundai. Tapi 5 N mewakili awal dari dorongan submerek ke atas, menuju amplop kinerja yang lebih tinggi sambil tetap mempertahankan proposisi nilai yang sesuai dengan etos lama produsen mobil Korea. Siapa saja bisa membuat mobil listrik berakselerasi dengan sigap, itu tidak sulit. Tapi Hyundai berharap perangkat lunak Ioniq 5 N—dan kekuatan pilihan yang dibawanya—akan membantu N ini menonjol dari yang lain.
Redaktur Senior
Mobil adalah selai Andrew Krok, bersama dengan boysenberry. Setelah lulus dengan gelar dalam bahasa Inggris dari University of Illinois di Urbana-Champaign pada tahun 2009, Andrew memotong giginya dengan menulis fitur majalah lepas, dan sekarang dia memiliki pengalaman ulasan penuh waktu selama satu dekade. Seorang Chicago sejak lahir, dia telah menjadi penduduk Detroit sejak 2015. Mungkin suatu hari dia akan melakukan sesuatu tentang gelar teknik yang setengah jadi itu.
