Tesla secara luas dianggap sebagai yang terdepan dalam efisiensi kendaraan listrik, dan sudah lama diklaim juga sebagai perusahaan energi, bukan hanya perusahaan mobil.
Kemampuan yang dapat mengubah EV-nya menjadi bank daya cadangan bergulir mungkin tampak seperti langkah logis berikutnya. Hingga saat ini, Tesla menghindari kemungkinan penerapan teknologi pengisian dua arah, sering disebut teknologi kendaraan-ke-jaringan atau V2G, di kendaraannya.
Sebagai bagian dari Hari Investor Tesla Rabu, yang memberikan gambaran tentang strategi perusahaan bertahun-tahun ke depan, Drew Baglino, Wakil Presiden Senior Perusahaan untuk Powertrain dan Rekayasa Energi, menambahkan beberapa wawasan tentang mengapa kendaraan Tesla masih belum memiliki fitur ini.
“Bukan seperti keputusan sadar untuk tidak melakukannya; itu bukan prioritas pada saat itu, ”jelas Baglino, menanggapi pertanyaan tentang fitur tersebut. “Saat kami terus meningkatkan elektronika daya di kendaraan kami, kami telah menemukan cara untuk menghadirkan dua arah sekaligus benar-benar mengurangi biaya elektronika daya di dalam kendaraan.”
Itu, Baglino menjelaskan, sejalan dengan tujuan Tesla untuk mendapatkan lebih banyak dengan lebih sedikit. Dia menambahkan bahwa Tesla sedang memperlengkapi kembali perangkat elektronik tenaganya untuk menghadirkan fungsionalitas itu ke semua kendaraannya selama sekitar dua tahun ke depan.
Pengisian Tesla
Pengisian Tesla
Menjual Powerwalls juga menjadi bagian dari modelnya. Dan seperti yang ditunjukkan oleh CEO Elon Musk, tampaknya Powerwall lebih masuk akal untuk pencadangan rumah.
“Saya rasa tidak banyak orang yang akan menggunakan pengisian daya dua arah kecuali Anda memiliki Powerwall,” kata Musk. “Karena jika Anda mencabut steker mobil, rumah Anda menjadi gelap—dan ini sangat tidak nyaman.”
“Sebagian besar manfaatnya adalah mengisi daya mobil pada waktu yang tepat; ini bukan tentang mengirimkan energi ke arah lain, ”tambah Baglino.
Eksekutif Tesla ada benarnya. Pengisian cerdas yang mengoordinasikan semuanya, seperti yang ditemukan oleh penelitian, dapat menandai perbedaan antara bertahan dengan baik dengan energi terbarukan atau mengharuskan mereka menyalakan pembangkit listrik “peaker” yang berpolusi untuk hari-hari dengan beban tinggi.
Pengisian Tesla
Itulah penekanan peraturan baru dari California Public Utilities Commission, yang dikeluarkan tahun lalu, yang akan menetapkan pengukuran sehingga lebih mudah menetapkan tarif waktu penggunaan, yang menurut negara bagian sangat penting untuk membuat campuran energi negara bagian menjadi lebih hijau.
Namun, beberapa perusahaan lain yang berinvestasi dalam pengisian dua arah telah mengklaim bahwa mungkin ada keuntungan finansial bagi pemilik yang bersedia menggunakan teknologi tersebut. Menurut Fermata Energy, dalam presentasi baru-baru ini kepada kelompok perdagangan Asosiasi CHAdeMO, pengisi daya dua arah dapat menghasilkan hingga $15.000 selama 10 tahun dengan melepaskan daya kembali ke jaringan selama jam sibuk dan mengisi daya kembali selama jam tidak sibuk. Pengaturan seperti itu—dan mekanisme aktual untuk mencapai keuntungan ini—masih dikerjakan oleh perusahaan utilitas, jadi untuk saat ini hal itu hanya bagian dari armada dan program percontohan.
Berbagai macam kendaraan listrik yang telah tiba selama beberapa tahun terakhir telah menawarkan pengisian dua arah — atau setidaknya mengonfirmasi bahwa perangkat kerasnya ada dan siap. Teknologi ini akan diaktifkan perangkat lunak di Lucid Air dan Volvo EX90, misalnya, dan itu dibangun ke dalam platform E-GMP Hyundai untuk EV, sehingga model seperti Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6 berpotensi diaktifkan untuk itu (atau dipasang kembali). ). Dan Ford F-150 Lightning sudah menawarkan Sistem Integrasi Rumah lengkap yang memungkinkan truk listrik memberi daya pada rumah selama berhari-hari.
Nissan Leaf memiliki kemampuan dua arah sejak 2013, tidak lama setelah pengenalan aslinya, dan antarmuka CHAdeMO mengakomodasi teknologi tersebut sejak awal. Sementara ada penerapan teknologi lainnya secara global, Fermata mulai menawarkan pengisi daya dua arah pertama yang disetujui pabrik untuk Leaf tahun lalu.
Tesla Power Wall 2.0
“Jika Anda memiliki Powerwall yang dapat menahan beban rumah itu, maka Anda dapat menggunakan mobil Anda sebagai sumber energi tambahan untuk Powerwall dan kemudian Anda tahu bahwa Anda tidak akan membuat semua orang gila dengan mencabut kabel mobil Anda dan mematikan rumah. , ”alasan Musk. “Jadi menurut saya ada beberapa nilai di sana sebagai sumber energi tambahan di masa mendatang, di mana jika Anda memiliki Powerwall, Anda tidak akan mengurangi kenyamanan orang-orang di rumah.”
Meskipun Musk menghilangkan satu detail utama: ukuran baterai yang besar, terutama pada Long Range EV. Tesla mencantumkan Powerwall saat ini memiliki 14 kwh energi total dan 13,5 kwh kapasitas yang dapat digunakan. Tetapi kemampuan untuk menyambungkan Model S atau Model X 100-kwh ke Powerwall akan membawa tingkat kapasitas yang tersedia lebih tinggi—dan daya cadangan berhari-hari, berpotensi—ketika benar-benar dibutuhkan.
