Dengan Corvette C8 bermesin tengah, Chevy menunjukkan kepada dunia bahwa mereka sangat ingin membawa mobil sport favorit Amerika ini ke arah baru yang dramatis. Corvette E-Ray 2024 yang bocor awal tahun ini membuktikan merek dasi kupu-kupu masih jauh dari selesai membuat perubahan radikal. Dengan all-wheel drive dan hybrid powertrain, E-Ray adalah Vette produksi pertama dari jenisnya.
Untuk lebih jelasnya, niat E-Vette bukanlah untuk menenangkan para pencinta lingkungan atau mengejar teknologi baru yang paling trendi. Sebaliknya, varian hybrid AWD dirancang untuk melakukan apa yang selalu dilakukan oleh Corvette terbaik: meningkatkan performa ke level berikutnya. Meskipun kami telah membahas E-Ray baru secara ekstensif, sekarang kami membedah lebih jauh teknologi barunya.
Small-Block V-8 Memenuhi Elektrifikasi
Ketika Chevy mengungkapkan Corvette generasi kedelapan, pemotongan sasis mengungkap niat masa depan perusahaan. Terowongan kosong memenuhi ruang antara pengemudi dan penumpang. Bagian tengah subframe depan memiliki lubang ulir yang tidak terpakai. Ada sesuatu yang hilang.
E-Ray mengisi kekosongan itu. Di bagian tengah terdapat paket baterai lithium-ion 1,1 kWh yang terdiri dari 80 sel tipe kantong LG Chem berpendingin pendingin bersama dengan inverter daya berpendingin cairan. LG merancang baterai untuk mengosongkan dan mengisi daya dengan cepat, dengan kondisi termal yang dapat dipantau melalui halaman kinerja baru dalam layar infotainment. Chevrolet mengatakan seluruh rakitan beratnya kira-kira 100 pon.
Merelokasi mesin Corvette biasa membuka jalan bagi E-Ray, karena motor depan tidak memiliki tempat untuk menelepon ke rumah. Mengemudi gandar depan adalah motor AC sinkron magnet permanen seberat 80 pon yang menghasilkan 160 tenaga kuda dan torsi 125 pon-kaki. Penukar panas tambahan di hidung Corvette membuat motor itu tetap dingin. Inti dari E-Ray adalah 495-hp 6.2-liter V-8 yang diambil dari Stingray Z51. Dengan motor listrik ditambahkan ke persamaan, output totalnya adalah 655 kuda. Sistem hybrid E-Ray menghasilkan tenaga ekstra untuk akselerasi dan mengisi ulang saat Anda meluncur, mengerem, atau menggunakan fungsi Charge+ saat bepergian.
Harapan Kinerja E-Vette
Pengemudian listrik murni E-Ray terbatas, dengan perkiraan Chevy hampir lima mil dalam mode Stealth. Di atas 45 mph atau dengan dorongan besar akselerator, V-8 berderak hidup dan dengan mulus bergabung dengan pesta. Meskipun nomor EPA belum diselesaikan, Chevy mengharapkan E-Ray menghasilkan gabungan 19 mpg, sama seperti Stingray.
Chevrolet mengklaim 60 mph tiba dalam 2,5 detik dan E-Ray menempuh jarak seperempat mil dalam 10,5 detik, menjadikannya berpotensi menjadi Corvette tercepat yang pernah ada. Top speed dikatakan di atas 180 mph. Motor listrik berhenti berkontribusi pada 150 mph.
Kombinasi yang Tidak Mungkin
Untuk melawan massa ekstra dari sistem hybrid (yang mendorong bobot trotoar menjadi sekitar 4.000 pound), E-Ray dilengkapi dengan rem karbon-keramik. Ban standar 275/30ZR-20 depan dan 345/25ZR-21 belakang Michelin Pilot Sport All Season 4 ZP (ukuran ban yang sama dengan Z06) dikatakan baik untuk sekitar 1,0 g. Kombinasi ini memberi E-Ray perbedaan unik sebagai mobil produksi pertama yang datang standar dengan rotor karbon-keramik dan ban segala musim. Untuk cengkeraman yang lebih kering, ban musim panas Michelin Pilot Sport 4S adalah opsional.
Sasis dan suspensi sebagian besar tidak berubah, selain dari kecepatan pegas dan anti-roll bar depan khusus untuk E-Ray, serta beberapa perlindungan baterai. Seperti Z06, E-Ray mendapatkan peredam magnetorheologi magis, dengan kuk memanjang di titik pemasangan bawah di peredam depan untuk memungkinkan setengah poros melewatinya. Menara kejut yang ditinggikan meninggikan lokasi pemasangan atas untuk mempertahankan perjalanan roda yang sama dengan Z06, dan anggota silang yang didesain ulang menghubungkan menara untuk meningkatkan kekakuan struktural.
E-Ray akan tiba musim gugur ini dan mulai dari $104.295 untuk targa dan $111.295 untuk konvertibel. Apakah Anda siap untuk pergi E-Vette?
Editor Pengujian Senior
David Beard mempelajari dan mengulas hal-hal terkait otomotif dan mendorong bahan bakar fosil dan bertenaga listrik hingga batasnya. Kecintaannya pada Ford Pinto dimulai sejak konsepsinya, yang berlangsung di sebuah Pinto.
