Tepat sebelum jam 6:30 pagi di bulan Februari, ponsel saya menyala dengan pemberitahuan: Ford F-150 Lighting di halaman rumah saya telah berhenti mengisi daya.
“Itu tidak baik,” kata saya kepada istri saya Karen, mencatat bahwa truk itu sudah dicolokkan dan belum terisi penuh.
Omong-omong, suhunya sekitar 20 derajat di bawah nol Fahrenheit.
Saya akan kembali ke apa yang terjadi dengan pengisi daya di pagi yang dingin. Tetapi jika judul video berteriak dengan huruf besar di Internet dapat dipercaya, truk listrik tidak bekerja sama sekali karena mereka kehilangan semua jangkauannya. Setelah seminggu pengujian cuaca dingin yang ekstrem dari Ford F-150 Lightning, saya di sini untuk memberi tahu Anda bahwa ini adalah clickbait kelas-A.
Saya membekukan tucha saya selama minggu cuaca di bawah nol di Minnesota dengan Ford F-150 Lightning untuk memisahkan fakta dari fiksi. Saya tidak pernah kehabisan jus, dan saya bahkan tidak memiliki pengisi daya rumah Level 2.
Ford F-150 Lightning 2023
Apa yang saya lakukan
Semuanya salah. Dengan sengaja.
Sebagian besar pemilik EV akan memiliki pengisi daya Level 2 di rumah mereka dan, saat di luar sedingin ini, prakondisikan kendaraan (kabin, dan mungkin baterainya) saat masih terpasang. Saya tidak melakukan keduanya—meskipun aplikasi FordPass membuat hal-hal itu mudah untuk diketahui.
Memarkir EV di dalam garasi juga akan membantu. Tetapi 35% orang Amerika tidak memiliki satu pun rumah keluarga, banyak orang Amerika tidak memiliki garasi, dan mereka yang memilikinya bahkan mungkin tidak dapat memuat F-150 Lightning sepanjang 231,7 inci di dalamnya.
Bagi mereka, saya melihat tiga skenario:
1) Saya membiarkan truk duduk di luar dalam suhu sekitar mulai dari -5 hingga -22 derajat Fahrenheit selama 12,5 jam tanpa kabel. Ini untuk merendam baterai dan setiap komponen lain di dalam kendaraan dan melihat bagaimana pengaruhnya terhadap Lightning.
2) Satu malam lagi dengan kondisi yang sama persis saya mencolokkan Lightning ke stopkontak 120 volt biasa dengan kabel pengisi daya standar yang disertakan dengan setiap F-150 Lightning selama 12,5 jam. Skenario ini membebani truk dan mereplikasi apa yang mungkin terjadi jika seseorang menemukan diri mereka parkir di rumah teman dalam perjalanan darat (atau di tempat kerja).
3) Dengan baterai yang hampir kosong, saya mengisi daya truk dengan cepat di stasiun Electrify America dalam cuaca dingin, yang terbukti merupakan pengalaman tersendiri.
4) Dengan baterai yang lebih hangat, saya mengisi daya truk dengan pengisi daya L2 publik dan pengisi daya L3 yang lebih lambat dan kurang bertenaga.
Inilah yang saya pelajari.
Ford F-150 Lightning 2023
Kisaran dan efisiensi EV turun dalam cuaca dingin
Dalam suhu yang wajar hingga hangat, tim kami telah melihat rata-rata Petir berkisar antara 2,1 hingga 2,6 mil per kwh. Itu kisaran yang besar dengan banyak variabel, seperti halnya penghematan bahan bakar kendaraan bertenaga gas.
Yang terbaik yang saya lihat dalam pengujian cuaca dingin minggu ini dengan Lightning, di jalan raya sepanjang 44 mil dengan suhu 16 derajat, adalah rata-rata 1,8 mil/kwh. Dan selama seluruh 358 mil mengemudi campuran, Lightning rata-rata 1,5 mil / kwh — berjumlah sekitar 200 mil dari Extended Range Pack 131-kwh, dinilai untuk 320 mil.
Jadi secara keseluruhan, Lightning kehilangan sekitar sepertiga dari efisiensi—dan jangkauan—dalam cuaca dingin.
Efisiensi dan kehilangan jangkauan semacam ini juga tidak pernah terdengar untuk kendaraan bensin, dalam cuaca dingin seperti itu. Jeep Grand Cherokee istri saya dengan mesin V-8 mengalami penurunan sepertiga dalam efisiensi bahan bakar (dari sekitar 16 mpg menjadi 12 mpg) dalam kondisi yang sama. Teman-teman dengan turbo-6 F-150 melaporkan tentang rasa haus yang sama.
Ford F-150 Lightning 2023
Ford F-150 Lightning 2023
Sementara beberapa EV mengalami masalah dalam mempertahankan energi dalam cuaca dingin, F-150 Lightning tidak menunjukkan kehilangan energi selama 12 jam berendam dingin meskipun perkiraan jangkauan turun 38 mil.
F-150 Lightning tidak memiliki pompa panas, yang mungkin membantunya dalam cuaca dingin. Pompa panas bertindak seperti sistem pendingin udara secara terbalik untuk memindahkan energi panas ke kabin daripada membuatnya. Ini dapat meningkatkan jangkauan cuaca dingin hingga 20%. Itu bisa menjadi perbedaan antara mendapatkan pengisi daya atau tidak dalam perjalanan darat.
Gitanjli McRoy, chief engineer sistem manajemen energi EV Ford untuk F-150 Lightning, mengatakan kepada Green Car Reports bahwa truk tersebut tidak memiliki pompa panas karena Ford menyeimbangkan apa yang siap secara teknis, dapat dioptimalkan, dan memberikan nilai terbaik sambil mendapatkan truk berkembang. Cara pipa ledeng dilakukan menawarkan peluang Lightning untuk berbagi panas di mana ia bisa, menurut McRoy. Insinyur tidak mengomentari peta jalan Lightning untuk fitur seperti itu, tetapi mencatat bahwa tim terus meningkatkan truk.
Pengamatan lain yang dibawa dari kendaraan berbahan bakar bensin adalah bahwa semakin ekstrem kondisinya, semakin liar kisaran yang diperkirakan berayun — dan semakin sedikit Anda harus terpaku pada apa yang mungkin terjadi setiap saat. Ini adalah hasil dari algoritme yang menghasilkan tebakan terpelajar tentang seberapa jauh energi yang tersisa akan digunakan truk.
Misalnya: Dalam rentang 30 menit sambil duduk di jalan masuk dengan truk dimatikan, aplikasi Ford iOS memberi tahu saya dengan muatan penuh bahwa jangkauan Lightning hanya 153 mil dan dua menit kemudian diklaim jangkauan 189 mil.
Singkatnya, mengandalkan sepenuhnya pada perkiraan rentang itu tidak realistis, tetapi itu menghasilkan video YouTube yang bagus. Sama seperti yang terjadi dengan mobil bertenaga gas yang mengalami beberapa putaran 0-60 mph, angka sisa kisaran mudah dipengaruhi dan tidak sepenuhnya akurat. Seperti yang dikatakan oleh Editor Senior Bengt Halvorson dengan santai: “Seperti di dalam mobil bensin, Anda hanya harus mengikuti pengukur bahan bakar.”
Ford F-150 Lightning 2023
Pengisian: Bisakah Anda membekukan pengisi daya EV?
Trickle charging dari stopkontak 120 volt semalam rata-rata menambah lebih dari 1 kwh per jam, yang berarti kisaran 1 hingga 2 mil per jam dalam kondisi yang saya alami. Yang penting, butuh beberapa tekanan dari baterai untuk tetap hangat dalam cuaca dingin.
Tapi saat itulah pengisi daya rumah 32-amp Ford berhenti di tengah pengisian daya. Pemeriksaan cepat dari manual pemilik secara online memberi tahu saya bahwa lampu kuning yang berkedip berarti pengisi daya mengalami kesalahan; mencabut untuk mengatur ulang juga tidak menyelesaikannya.
Jawaban dasarnya adalah, ya, saya membekukan pengisi daya. Ini hanya dinilai dan disertifikasi hingga -22 derajat Fahrenheit. Beberapa jam melakukan pemanasan di dalam rumah saya dan kemudian pengisi daya menjadi seperti baru.
Ford F-150 Lightning 2022
Ford mengatakan pengisi daya 80-amp yang lebih bertenaga yang menjadi standar dengan Extended Range Lightning, yang dipilih oleh penguji Lariat saya dengan paket baterai yang lebih besar, disertifikasi hingga -40 F. Seorang pemilik secara teoritis akan memasang pengisi daya ini, baik di garasi mereka atau di luar dengan biaya sendiri. Pemilik Standard Range Lightning harus membayar $ 1.310 untuk membeli pengisi daya ini jika mereka menginginkannya.
Sebagai titik referensi, Rivian menilai pengisi daya rumah dan portabelnya hingga -22 F, dan GMC mengatakan pengisi daya dinding rumah Hummer EV yang tersedia juga diberi peringkat -22 F. Pengisi daya portabel standar yang disertakan dengan Hummer EV diberi peringkat -40 F, meskipun Tim Esterdahl dari Pickup Truck + SUV Talk membekukannya dalam situasi yang sama dengan saya (meskipun pada 240V) ketika di luar (+)2 F.
Saya tidak bisa mendapatkan ukuran pasti tentang bagaimana hawa dingin memengaruhi Lightning di stasiun pengisian cepat Electrify America. Satu pengisi daya 350 kw sedang offline, satu menolak untuk menanggapi atau mengenali truk, dan rangkaian pengisi daya 150 kw semuanya menampilkan pesan (yang ditampilkan dua minggu sebelumnya saat mengisi daya Audi Q4 E-Tron) yang menyatakan daya maksimum pengisi daya telah dikurangi sementara untuk meningkatkan layanan dan melakukan pembaruan. Fitur FordPass Plug and Charge berfungsi seperti yang ditagih.
Ford F-150 Lightning 2023
Apakah dingin mengurangi output daya EV?
Menghidupkan truk bertenaga gas setelah duduk di luar pada suhu di bawah nol sangatlah berat bagi mesin. Minyak itu seperti lumpur; tegangan starter dari baterai 12 volt yang lesu; mesin akhirnya menyala, dan kemudian menjadi kaya saat hidup. Dan benar-benar tidak bertanggung jawab untuk memanfaatkan tenaga puncak dalam beberapa menit pertama setelah mulai dingin dalam cuaca seperti ini.
Tidak peduli seberapa dingin, Lightning, dan EV lainnya, tidak memilikinya. Hampir.
Tidak seperti setiap mobil listrik lainnya, Lightning menampilkan output daya yang tersedia di sisi kiri cluster pengukur — dan pengukur tersebut menunjukkan output daya berkurang hampir sepanjang minggu yang saya habiskan dengannya. Alasannya? Paket baterai sering kali terlalu dingin untuk memberikan daya penuh ke motor listrik.
Karena F-150 Lightning adalah sebuah truk, dan tugas-tugas seperti penarik bergantung pada kemampuan untuk memanfaatkan tenaga penuh, Ford sangat membantu dalam memasukkan pengukur ini, dan saya melihat tenaga ditarik kembali ke sesedikit 61% dari penuh, meskipun sebagian besar rata-rata antara 68% dan 78% kecuali saya menghangatkan paket sepenuhnya dengan menghubungkan ke pengisi daya cepat.
Ford F-150 Lightning 2023
Sepanjang minggu, pengukur suhu baterai menunjukkan saat kemasannya dingin, tetapi hanya sekali saya membuat kemasannya sangat dingin sehingga pengukurnya berubah menjadi oranye; rasanya seperti sebuah prestasi.
Ford memverifikasi bahwa suhu baterai dan status pengisian keduanya berperan dalam output daya. Di tengah musim panas dengan paket hangat dan baterai dengan output daya 13% juga akan dibatasi, menurut McRoy. Bilah suhu baterai yang dilihat pemilik di kiri atas cluster pengukur digital adalah pengukuran langsung melalui sensor daripada pembacaan yang disimpulkan melalui pemantauan sel.
Sementara Standard Range Lightnings hanya menghasilkan tenaga 452 hp dan torsi 580 lb-ft, Extended Range Lightning saya dengan paket baterai 131-kwh yang lebih besar memiliki torsi 580 hp dan torsi 775 lb-ft. Dengan baterai besar, Ford mengatakan bahwa Lightning melesat dari 0 hingga 60 mph dalam waktu kurang dari 4,0 detik. Bahkan dengan output daya hanya 60%, atau 75%, Lightning tidak lambat. Kecuali seorang pengemudi melakukan sprint lampu lalu lintas, pengukur adalah satu-satunya alasan mereka menyadari bahwa keluaran daya dibatasi.
Rivian R1T hanya akan menampilkan simbol kepingan salju di kluster pengukur jika powertrain terlalu dingin untuk memberikan tenaga penuh, dan GMC Hummer EV tidak menampilkan apa pun atau membuat pengemudi sadar bahwa output daya terbatas. EV lain juga tidak menampilkan simbol seperti Rivian.
Ford F-150 Lightning 2023
Petir mengendarai karet General Grabber HTS sepanjang musim. Dalam cuaca dingin ban ini tidak bagus. Di trotoar yang kering dan dingin, keempat ban dapat berkicau sejak awal. Di trotoar yang licin dan tertutup salju, mereka terpeleset dan meluncur dengan cepat. Satu set ban musim dingin yang sebenarnya — dan mode berkendara Snow or Slippery Conditions, yang dimiliki Ford lain seperti F-150 — akan membuat keajaiban untuk Pencahayaan (seperti yang mereka lakukan untuk kendaraan apa pun) dalam cuaca dingin.
Melalui pembaruan over-the-air, Rivian menambahkan Mode Salju ke R1T dan R1S-nya yang mengkalibrasi ulang sistem ini, dan Ford sebaiknya mengikuti di sini.
Ford F-150 Lightning 2023
Sama seperti EV lainnya dalam cuaca dingin
Hampir semua yang diuraikan di atas tidak unik untuk truk pikap listrik Ford. Banyak yang bisa mengenai Mustang Mach-E, Tesla, Lucid, atau Hyundai Ioniq 5.
Hal yang berbeda adalah kenyataan bahwa Lightning adalah truk pikap yang diiklankan untuk melakukan hal-hal truk.
Saat ini, pikap elektrik besar tidak ideal untuk menderek jarak jauh atau melakukan perjalanan darat dalam cuaca dingin. Kedua fakta ini berbicara lebih banyak tentang teknologi dan infrastruktur baterai saat ini daripada tentang F-150 Lightning.
Dua perbedaan utama membantu menempatkan ini semua dalam perspektif. Yang pertama adalah fakta bahwa satu galon bensin memiliki volume 13 kali lebih padat energi daripada baterai lithium-ion terbaik saat ini. Namun, mobil listrik jauh lebih efisien dalam menggunakan energi yang mereka miliki. Mesin gas paling efisien dalam produksi adalah sekitar 40% sedangkan motor listrik beroperasi mendekati efisiensi 90%.
Pertanyaan menyeluruh untuk pembeli truk: Apakah Anda benar-benar harus dapat mengemudi sejauh 300 atau 400 mil kapan saja dengan pemberitahuan sesaat? Sebuah studi baru-baru ini menunjukkan pemilik F-150 sering menggunakan truk mereka untuk menjalankan tugas 87% dari waktu dan hanya sering menderek 7% dari waktu. Tampaknya sebagian besar konsumen membeli truk pickup, jika Anda jujur pada diri sendiri, F-150 Lightning akan lebih dari cukup untuk menjalankan Starbucks, latihan sepak bola, dan mengunjungi Home Depot, jika ada waktu.
