Pada tahun 2007, Drive melihat mobil yang seharusnya dibeli oleh orang Australia, tetapi ternyata tidak. Invasi SUV sedang berlangsung.
Cerita awalnya diterbitkan di Drive pada 17 Februari 2007
Beberapa mobil menentang logika. Di permukaan mereka memiliki semua kredensial untuk kesuksesan penjualan – harga yang tajam, banyak peralatan dan nama yang terkenal dan dihormati di belakang mereka.
Namun entah bagaimana, terlepas dari semua hal positifnya, sebuah mobil meleset dari target pasar terpenting – calon pelanggan.
Inilah mobil-mobil yang membuat para eksekutif pemasaran sakit hati. Dalam pembicaraan pemasaran, mereka gagal mendapatkan “daya tarik”.
Terjemahan: tidak banyak orang yang membelinya.
Minggu ini kita melihat pembeli mobil lupa, ekuivalen otomotif dari kegagalan box-office.
Kabar baiknya bagi pembeli adalah jika Anda siap menempuh rute yang jarang dilalui, Anda dapat membeli kendaraan yang kompeten dengan harga murah.
Nissan Maxima
Maxima adalah alternatif buatan Jepang dari Holden Calais atau Ford Fairmont Ghia.
Lebih kecil dari yang diungkapkan eksekutif buatan Australia, Nissan telah gagal membuat penyok di tempat parkir mobil perusahaan.
Maxima hanya menemukan 1.500 pembeli tahun lalu, sekitar 500 lebih sedikit dari mobil ceruk hibrida bensin-listrik Toyota, Prius.
Penjualan turun hampir 50 persen pada tahun sebelumnya, menunjukkan papan nama meluncur ke arah anonimitas.
Hal ini membuat para pengamat bingung, karena Maxima jauh di depan para pesaingnya yang dibangun secara lokal dalam hal kualitas bangunan. Ini juga memiliki mesin V6 terbaik dalam bisnis ini.
V6 170kW 3,5 liter, dipadukan dengan transmisi variabel kontinu enam kecepatan, sangat responsif, namun halus dan senyap.
Kabin Maxima lapang dan nyaman. Interiornya memiliki kualitas, tampilan modern dan kontrol yang mudah digunakan.
Peralatan keselamatan termasuk kontrol stabilitas, serta airbag depan dan samping pada model ST-L seharga $39.990 dan tirai airbag pada Ti yang lebih mahal, dengan harga $44.990.
Di dalam, kedua model dilengkapi dengan baik, dengan kulit, jok pengemudi yang dapat diatur dayanya, entri tanpa kunci jarak jauh, dan AC pengatur suhu zona ganda. Itu tidak memiliki kontrol audio setir, yang merupakan standar pada Falcons dan Commodores.
Nissan juga bukan alat paling tajam dalam hal mengemudi. Ini diatur untuk kenyamanan dan bisa mengapung di atas gundukan.
Mitsubishi 380
Perubahan nama adalah prospek yang rumit dalam industri otomotif dan sejarah menunjukkan pembuat mobil lebih sering salah daripada benar.
Mitsubishi 380 baru adalah contohnya. Orang Australia membeli lebih sedikit 380 tahun lalu daripada membeli Magnas pada tahun 2005, meskipun faktanya Magna dihentikan pada bulan September tahun itu.
Pembeli swasta belum mengantri untuk membeli 380, meskipun ada potongan harga besar-besaran Maret lalu. Tahun lalu, model tersebut rata-rata menghasilkan lebih dari 100 penjualan pribadi sebulan.
380 termurah yang dapat Anda beli sekarang berharga $ 27.990. Pada peluncuran akhir tahun 2005, Mitsubishi menetapkan harga $34.490.
Ketakutan akan nilai jual kembali yang tidak ada dan kekhawatiran akan masa depan Mitsubishi telah menjauhkan pelanggan dari pintu 380, tetapi mobil itu sendiri sekarang memiliki nilai yang luar biasa.
Setelah Anda melewati V6 yang terdengar agak kasar dan interior yang kurang menarik, 380 sangat menyenangkan untuk uang.
Ini mengarahkan dan menangani serta salah satu mobil besar buatan lokal dan tetap tenang di atas gundukan pada kecepatan jalan raya.
Mobil stabil dan dapat diprediksi di jalan terbuka, sementara kursi yang nyaman dan suportif memudahkan perjalanan yang lebih jauh.
Tidak memiliki ruang kaki belakang Commodore tapi itu tidak membuatnya sempit. Satu-satunya kelemahan di kabin adalah beberapa plastik terasa sedikit murahan.
380 juga tidak memiliki item keselamatan. Airbag tirai tidak tersedia di berbagai model dan model termurah tidak memiliki traksi atau alat bantu stabilitas. Model yang lebih mahal mendapatkan kontrol traksi sebagai standar tetapi ini masih jauh dari tolok ukur keamanan kelas.
Di dalam, 380 dilengkapi dengan baik untuk harga murah-ruang bawah tanah, dengan pengatur suhu AC, cruise control, komputer perjalanan, kursi pengemudi listrik dan kontrol audio yang dipasang di roda kemudi. Satu-satunya kekurangan yang menonjol adalah kurangnya penyesuaian jangkauan pada roda kemudi.
Renault Megan
Renault secara konsisten berjuang untuk memberi pengaruh di pasar Australia dan tahun lalu tidak terkecuali. Sementara marque Prancis lainnya seperti Citroen dan Peugeot tumbuh kuat tahun lalu, terutama di belakang model diesel, Renault mundur.
Megane adalah penjualan teratas Renault di Australia tetapi hampir tidak menghasilkan lebih dari 1000 penjualan untuk tahun ini, jika Anda menghitung model konvertibel.
Anda hampir tidak bisa menyalahkan anonimitas mobil pada gayanya. Di dunia yang hambar, runabouts ekonomis, Megane menonjol dari keramaian dengan bagian belakangnya yang menonjol dan bulat.
Di bawah kulit suka atau benci, Megane adalah mobil yang sangat kompeten.
Ini memiliki reputasi yang sangat baik untuk keselamatan, dengan lima bintang dari auditor keselamatan independen European New Car Assessment Program (NCAP). Perlengkapan keselamatan standar mencakup kontrol stabilitas dan enam kantung udara.
Mobil ini nyaman untuk dikendarai di sekitar kota dan mampu menyerap gundukan dan lubang dengan baik.
Mobil tersebut juga memiliki dinamika di atas rata-rata untuk kelasnya. Megane Sport top-of-the-range adalah hot hatch penanganan terbaik dalam bisnis dan model standar hampir sama kompetennya.
Sayangnya, dalam kedok standar, mesin dapat bekerja dengan gerutuan yang lebih rendah. Itu berjalan cukup cepat dengan kecepatan tetapi tidak akan memenangkan argumen lampu lalu lintas.
Interior Megane memiliki banyak ruang penyimpanan dan daftar perlengkapan standar cukup banyak untuk mobil Eropa, tetapi kontrol radio dan AC-nya rumit dan dasbornya sederhana. Harga mulai dari $25.490 untuk model Authentique 1.6 liter tetapi model Expression 2.0 liter lebih baik di $29.990. Jika anggaran dapat mencapai $42.490, Sport akan menghadiahi Anda dalam sekop.
Volkswagen Touareg
Volkswagen adalah merek yang bergerak di Australia. Di pasar yang datar tahun lalu, penjualan pembuat mobil Jerman itu naik 36,7 persen. Ini berarti sekarang menjadi salah satu dari 10 merek otomotif terlaris di Australia.
Tapi tidak semuanya dengan lencana VW terbang keluar dari pintu ruang pamer.
Peluncuran pertama Volkswagen ke kendaraan off-road, Touareg, belum mencapai sasaran di Australia. Kurang dari 500 orang membeli Touareg tahun lalu.
Ini mengejutkan karena VW besar itu memiliki harga yang baik dan perlengkapan yang bagus dibandingkan dengan rival off-road mewahnya.
Harga mulai dari $64.990 untuk diesel lima silinder 2,5 liter, dengan model bensin dan diesel V6 keduanya berharga $74.990. Ada juga model diesel bi-turbo V10 bernapas api seharga $ 121.990. V10 memiliki tenaga 230kW dan torsi 750Nm yang mencengangkan.
Kedua mesin V6 memiliki tenaga dan torsi yang besar untuk menggerakkan massa Touareg yang cukup besar dengan cepat dan transmisi otomatisnya mulus. Tak satu pun dari mereka yang paling tenang atau paling halus di blok itu.
Touareg memegang jalan dengan baik untuk mobil sebesar itu. Meskipun ada body roll yang tak terhindarkan melalui tikungan, kemudinya akurat dan mobil tetap tenang, bahkan di permukaan bergelombang. Rem menginspirasi kepercayaan lebih lanjut, menghentikan penggerak empat roda besar dengan cerdas tanpa menggeliat.
Namun, kursi yang besar dan empuk tidak memberikan banyak dukungan atau penyangga. Anda cenderung meluncur sedikit di tikungan, yang bisa melelahkan.
Touareg memiliki CD changer enam cakram, wiper penginderaan hujan, AC pengatur suhu zona ganda, kantung udara depan, samping, dan gorden, pengatur stabilitas, sensor jarak parkir, kendali jelajah, dan lampu depan otomatis.
Hyundai Elantra
Penjualan Hyundai turun tahun lalu dan Elantra adalah salah satu alasan utama, meskipun model baru diluncurkan pada bulan September.
Penjualan mobil kecil turun 44,1 persen dibandingkan tahun 2005.
Eksekutif Hyundai harus mencabut rambut mereka, karena Elantra baru jauh lebih baik daripada mobil yang terjual seperti kue panas di masa lalu.
Pembuat mobil Korea Selatan dengan cepat menutup celah dari Jepang dalam hal membangun kualitas dan kehandalan.
Audit kualitas internasional secara konsisten menempatkan merek di dekat puncak pohon dan lompatan besar ke depan terlihat dalam kualitas pembuatan Elantra. Di mana Hyundai generasi sebelumnya berderit, mengerang, dan hancur, Elantra terasa jauh lebih kokoh, kelas atas, dan kekar. Ada juga tumpukan ruang.
Harga eceran yang disarankan Elantra adalah $19.990 untuk model SX manual, meskipun dealer sekarang mendiskon setidaknya $1.000. Transmisi otomatis harganya $2000.
Perlengkapan standar pada model dasar meliputi AC, rem anti-lock, power window dan kaca spion, alarm, dan dua airbag depan. Dengan tambahan $1790 Anda dapat memasangkan SX dengan airbag samping dan tirai serta kontrol stabilitas.
SLX berharga $ 22.490 dan memberi Anda cruise control, airbag samping dan tirai, serta kontrol audio di roda kemudi. Kontrol stabilitas adalah tambahan $990.
Mesin Elantra 105kW 2.0 liter bisa sedikit bising saat berakselerasi tetapi cukup senyap di jalan raya.
Tumit Achilles tetap menjadi penanganan Elantra, yang di bawah standar untuk kelasnya.
Sisi positifnya, Elantra hadir dengan garansi lima tahun, 130.000 kilometer.
Jadi, apa yang terjadi selanjutnya?
Karena menjadi mobil yang buruk, ‘kegagalan box office’ ini, seperti yang dilabeli oleh Drive pada tahun 2007, sebenarnya berfungsi sebagai penunjuk ke malaise yang lebih luas – penurunan mobil penumpang tradisional.
Pada tahun 2006, mobil penumpang menyumbang 62,7 persen dari keseluruhan pasar sementara SUV tetap menjadi segmen yang relatif ceruk, hanya menyumbang 17,7 persen dari keseluruhan penjualan mobil baru.
Namun, meski disparitasnya terlihat besar, penjualan ‘mobil’ penumpang; sudah menurun bersamaan dengan penjualan SUV yang terus tumbuh.
Penurunan dimulai sebagai aliran kecil, jarang lebih dari dua atau tiga persen per tahun. Tetapi pada tahun 2016, tetesan itu menjadi banjir, karena mobil penumpang berada di jurang, pangsa pasarnya 41,3 persen tepat di atas 37,4 persen yang dinikmati oleh SUV.
Tahun berikutnya, mobil melompat dari tebing, pangsa 37,8 persen mereka dikalahkan untuk pertama kalinya oleh armada SUV yang semakin populer (39,2). Itu adalah awal dari tanah longsor.
hanya lima tahun kemudian, pada tahun 2022, mobil penumpang menyumbang kurang dari 20 persen dari penjualan mobil baru (18,5) sementara SUV menyumbang lebih dari setengah (53,1) dari setiap kendaraan baru yang dijual di Australia. Bahkan limusin pilihan pedagang, ute sederhana, mobil penumpang terjual lebih banyak, terhitung 21,2 persen dari total pasar.
Ini adalah tren yang tidak menunjukkan tanda-tanda mereda.
The post Mobil-mobil yang terlupakan: box-office Australia gagal | Drive Flashback muncul pertama kali di Drive.
