Hyundai jalan raya paling bertenaga yang pernah dijual tinggal beberapa bulan lagi dari peluncuran globalnya. Inilah yang kami ketahui sejauh ini tentang listrik Ioniq 5 N.
Itu 2024 Hyundai Ioniq 5 N kendaraan listrik berperforma tinggi akan hadir di ruang pamer Australia akhir tahun ini atau awal tahun depan – setelah diluncurkan di Goodwood Festival of Speed di Inggris pada bulan Juli.
Ioniq 5 N tidak hanya akan menjadi mobil listrik Hyundai pertama yang mendapatkan perawatan N, tetapi juga menjadi kendaraan perusahaan yang paling bertenaga, berakselerasi tercepat, dan berperforma terbesar hingga saat ini.
Ini akan menjadi kembaran di bawah kulit dengan Kia EV6 GT, yang berbagi arsitektur mobil listrik khusus E-GMP dari grup Hyundai.
Namun, eksekutif Hyundai mengklaim bahwa sementara Kia disetel sebagai “grand tourer” untuk berkendara di jalan raya – maka lencana GT – Ioniq 5 N telah dirancang untuk penggunaan berkelanjutan di trek balap tanpa kepanasan atau kehilangan tenaga.
Inilah semua yang kami ketahui sejauh ini tentang ‘hot hatch’ listrik Hyundai Ioniq 5 N 2024, setelah Menyetir diberi rasa pertama dari model baru di danau beku di Swedia awal bulan ini.
Lebih bertenaga dari gabungan dua hot hatch Hyundai i30 N
Hyundai belum mengkonfirmasi spesifikasi akhir, namun mantan bos divisi N yang menjadi penasihat teknis perusahaan Albert Biermann mengatakan Menyetir Ioniq 5 N akan memiliki “sekitar 600 tenaga kuda”.
Ini setara dengan sekitar 440kW hingga 450kW – yang jika sesuai dengan uang, akan membuatnya lebih kuat daripada kembaran Kia EV6 GT-nya, yang mengutip 430kW (585 metrik, atau 577 tenaga kuda ‘rem’) dan 740Nm.
Itu berarti menggandakan output 206kW/392Nm dari hot hatch Hyundai i30 N – dan mobil produksi paling bertenaga yang pernah diproduksi perusahaan.
Ioniq 5 N akan berbagi motor listrik ganda dengan Kia, mengembangkan 160kW di depan, dan mendekati 300kW di belakang (motor belakang EV6 GT mengutip 270kW).
Namun, Hyundai – yang akan menjadi mobil all-wheel-drive pertama divisi N – akan memiliki sistem pendingin yang ditingkatkan dan penyetelan yang berbeda untuk memastikannya dapat melaju di trek balap untuk waktu yang lama.
Spesifikasi performa belum dikonfirmasi, tetapi jika Kia adalah panduan, perkirakan 0-100 km/jam dapat ditempuh dalam waktu sekitar 3,5 detik, menuju kecepatan tertinggi lebih dari 250 km/jam.
Baterai akan lebih besar, tetapi jarak tempuh kemungkinan akan lebih pendek
Mr Biermann mengkonfirmasi Menyetir Ioniq 5 N akan memiliki “kapasitas energi lebih besar” daripada 77,4kWh EV6 GT dan Ioniq 5 standar, berkat sel baterai generasi mendatang yang memasukkan lebih banyak energi ke dalam ruang yang sama.
Namun, motor berperforma tinggi dan velg yang lebih besar membuatnya mungkin tidak dapat melaju sejauh motor ganda standar, 77,4kWh Ioniq 5 diklaim menempuh jarak 454km dalam pengujian laboratorium WLTP Eropa.
Untuk konteksnya, Kia EV6 GT mengklaim 424km dalam pengujian laboratorium yang sama – dibandingkan dengan 484km untuk model all-wheel-drive EV6 GT-Line yang kurang kuat.
Ini akan dirancang untuk menangani hari trek akhir pekan
Hyundai Ioniq 5 N diharapkan berbagi banyak komponen mekanis utamanya – termasuk motor, inverter, dan diferensial belakang kopling ganda – dengan Kia EV6 GT.
Namun, Mr Biermann – yang membantu mengembangkan kedua kendaraan – mengatakan bahwa sementara Kia disetel terutama untuk semangat berkendara di jalan raya, Ioniq 5 N telah direkayasa untuk menjadi “kemampuan trek balap”.
“Kami tidak terlalu peduli dengan EV6 GT. Ini memiliki tugas berbeda yang harus dilakukan di dalam perusahaan,” kata Biermann kepada Menyetir di acara drive pratinjau di Swedia.
“Ketika datang ke perangkat keras, itu hampir sama [as the EV6 GT]. Platform dikembangkan dari awal untuk memiliki motor 160kW di bagian depan. Kami tidak memiliki daya yang cukup untuk bagian belakang, jadi kami menambahkan inverter kedua yang memberi tingkat daya yang kami miliki sekarang. Kami juga bekerja keras untuk meningkatkan pendinginan di dalam motor.
“Cara kami mengoperasikan motor tersebut dan strategi pengendaliannya unik [Ioniq] 5 N.
“Kami mengklaim ini adalah mobil N dengan kemampuan balapan, dan [will] tidak menurunkan setelah lima menit. Jadi kami berupaya keras untuk pendinginan baterai dan memiliki mode trek khusus, di mana sebelum Anda keluar di trek, Anda dapat menempatkan baterai di sweet spot yang sempurna untuk bertahan selama mungkin.”
Ini melibatkan memastikan baterai tidak terlalu panas – dan membatasi jumlah daya yang mereka berikan ke motor listrik setelah sesi track-day akhir pekan yang panjang.
Dipercayai bahwa Hyundai Ioniq 5 N akan dapat menyelesaikan – atau mendekati – dua putaran trek balap Nurburgring Nordschleife sepanjang 20,8 km di Jerman tanpa mengalami panas berlebih atau penurunan tenaga.
Sebaliknya, dapat dipahami bahwa mobil listrik Porsche Taycan yang lebih mahal – yang dikendarai oleh para insinyur Hyundai sebagai patokan untuk Ioniq 5 N – mungkin tidak dapat menyelesaikan prestasi yang sama, begitu pula Model S Plaid dari Tesla.
“Kami mengendarai [Porsche] Taycan beberapa kali mengelilingi Nurburgring untuk melihat apa yang terjadi, apa yang dilakukannya. Kami juga mengendarai Tesla tentunya. Tapi itu cukup banyak,” kata Mr Biermann Menyetirmenambahkan tidak ada tolok ukur bertenaga bensin untuk Ioniq 5 N.
Eksekutif menambahkan: “20 menit balapan, 20 menit mengisi daya, 20 menit balapan… Itulah yang kami uji dan itulah yang dapat dilakukan dan dilakukan oleh orang-orang di hari lintasan.”
Tuan Biermann memberi tahu Menyetir Ioniq 5 N memiliki berat sekitar 2,5 ton – atau sekitar 300kg lebih berat dari Kia EV6 GT, menjadikannya salah satu mobil performa tinggi terberat yang dijual.
Tidak jelas apakah mobil itu akan berbobot 2.500kg, atau jika Mr Biermann membulatkan angka berat di kisaran 2.400kg.
Di bawah kulit, Ioniq 5 N akan dilengkapi dengan daftar fitur yang mirip dengan EV6 GT, seperti suspensi adaptif, dan diferensial selip terbatas elektrik yang dapat mengocok torsi melintasi poros belakang sesuai kebutuhan untuk akselerasi maksimum saat keluar dari tikungan. .
Ada juga mode yang dapat diprogram yang memungkinkan pengemudi untuk mengatur berapa banyak tenaga dan torsi yang masuk ke setiap poros – dengan peningkatan 10 persen antara 100 persen depan dan 100 persen belakang.
Namun, sistem akan dibatasi oleh motor. Misalnya, dalam mode penggerak roda depan mobil akan menghasilkan tidak lebih dari 160kW, karena ini adalah batas motor – dan sebaliknya untuk motor listrik belakang.
Juga akan ada Drift Mode, yang mengocok torsi di antara roda untuk menjaga agar mobil tetap terkendali – meskipun Mr Biermann memberi tahu Menyetir masih memungkinkan untuk berputar, dan perusahaan tidak ingin “menghilangkan tantangan dari drifting, tetapi agar pengemudi menikmati kesenangan”.
Ukuran cakram rem belum dikonfirmasi; Kia EV6 GT memiliki rem depan 380mm (empat piston) dan belakang 360mm, sedangkan konsep listrik Hyundai RN22e (yang menampilkan mobil N listrik) memiliki cakram depan 400mm.
Namun, kata Mr Biermann Menyetir: “Saya tidak tahu apakah 5 N memiliki yang terbesar [brakes] pernah di Hyundai. Keajaiban bukanlah pada remnya, tetapi kombinasinya dengan regenerasi [system] yang membuatnya menjadi rem yang sangat kuat.”
“[The energy recuperation is] mendukung rem. Jadi beban pada rem tidak sebesar yang Anda bayangkan pada mobil berat.”
Roda akan berukuran 21 inci, dibungkus karet Pirelli P Zero.
Meski Hyundai memiliki suspensi adaptif seperti kembaran Kia-nya, Ioniq 5 N akan disetel berbeda. Masih harus dilihat apakah akan menerima penyetelan suspensi Australia yang disesuaikan dengan jalanan lokal seperti EV6 GT.
Itu akan datang dengan perpindahan gigi palsu dan kebisingan mengemudi
Seperti diberitakan sebelumnya oleh MenyetirHyundai Ioniq 5 N akan dilengkapi dengan “Virtual Grin Shift”, sebuah fitur yang menggunakan motor listrik dan perangkat lunaknya untuk mensimulasikan perpindahan gigi dari transmisi otomatis kopling ganda.
Itu dapat dikendalikan oleh pemindah dayung di belakang kemudi, dengan setiap pergantian gigi yang disimulasikan disertai dengan sentakan kecil pada tenaga dari motor listrik – yang sebenarnya membuat mobil lebih lambat di garis lurus, meski bisa dimatikan.
Pengemudi juga akan dapat memilih di antara tiga soundtrack mengemudi yang disimulasikan.
Styling akan lebih sporty di dalam dan luar
Foto mata-mata menunjukkan Hyundai Ioniq 5 N akan menerima body kit eksterior yang komprehensif, dengan bumper depan dan belakang baru, roda lebih besar, ketinggian pengendaraan lebih rendah, side skirt baru, dan spoiler atap belakang yang diperbesar.
Di dalam, akan ada jok bucket sport – diharapkan menjadi unit di palka bensin Hyundai i30 N dan mobil listrik Kia EV6 GT – plus setir baru, dan serangkaian aksen biru muda dan merah.
Diperkirakan biayanya $ 100.000
Harga untuk Hyundai Ioniq 5 N belum dikonfirmasi, namun Kia EV6 GT terkait dijual seharga $99.590 ditambah biaya on-road di Australia.
Mengingat perangkat keras pendingin baterai yang unik dan peningkatan khusus N dibandingkan dengan Kia, Ioniq 5 N mungkin lebih mahal daripada saudara kandungnya, dan memecahkan penghalang biaya on-road $ 100.000 sebelumnya.
Ini akan dengan nyaman menjadikannya Hyundai termahal yang pernah dijual di Australia – ketika merek Genesis mewahnya dikecualikan – melebihi $88.000 plus biaya on-road sedan listrik Ioniq 6 Epiq AWD, dan $85.000 plus biaya on-road Ioniq 5 Epiq AWD.
Detail lebih lanjut akan segera tiba pada kedatangan showroom Australia Hyundai Ioniq 5 N 2024 pada akhir 2023 atau awal 2024.
Baca lebih lanjut tentang Alex Misoyannis
