Bisakah kita berbicara dengan orang dewasa tentang meningkatnya jumlah mobil ‘hantu’ yang mengemudi di malam hari tanpa menyalakan lampu depannya?
Anda melihat mereka di jalan kami setiap malam.
Atau, seolah-olah, Anda hampir tidak melihatnya di jalan kami setiap malam.
Jumlah yang disebut mobil ‘hantu’ – kendaraan yang dikendarai di malam hari tanpa menyalakan lampu depan – meningkat dengan rekor tertinggi dan polisi tidak dapat menulis tiket dengan cukup cepat.
Terlepas dari risiko denda dan poin kerugian – mulai dari $100 hingga $273, tergantung pada negara bagian dan teritori – terlalu banyak pengendara yang mengemudi secara membabi buta di malam hari.
Komentator media arus utama salah menyalahkan meningkatnya prevalensi ‘lampu siang hari’ yang terang pada kendaraan bermotor baru atas lonjakan mobil yang pingsan di malam hari – karena mereka memproyeksikan cahaya redup tepat di depan mobil.
Tapi lampu siang hari tidak bisa disalahkan. Secara kebetulan yang tidak menguntungkan, peluncuran lampu siang hari terjadi pada waktu yang hampir bersamaan dengan kluster instrumen modern dan tampilan dasbor menjadi digital – bahkan saat menampilkan dial analog.
Eropa mengamanatkan lampu berjalan siang hari satu dekade yang lalu sehingga kendaraan dapat lebih mudah terlihat saat berkendara di jalan belakang yang terhalang oleh sinar matahari yang belang-belang.
Ini setara dengan mengemudi dengan lampu depan menyala di siang hari, yang direkomendasikan di beberapa ruas jalan belakang Australia – terutama pada mobil yang tidak dilengkapi lampu siang hari.
Terpisah dari peluncuran lampu siang hari (atau DRL dalam istilahnya), sebagian besar mobil baru yang diperkenalkan selama dekade terakhir memiliki apa yang disebut tampilan instrumen ‘cerdas’ yang secara otomatis menyesuaikan dengan cahaya sekitar – apakah lampu depan Anda diaktifkan atau tidak.
Ini berarti tampilan dasbor Anda – seperti speedometer dan pengukur bahan bakar – terang di siang hari dan secara otomatis menyesuaikan ke tingkat kecerahan yang dapat diterima di malam hari.
Dalam skenario ini, satu-satunya petunjuk untuk menunjukkan lampu depan diaktifkan adalah simbol lampu depan kecil – lebih kecil dari thumbnail – di suatu tempat di kluster instrumen (tebak simbol mana yang benar di atas – jawab, itu di atas logo sinar tinggi biru).
Masalahnya: tidak semua orang memeriksanya, atau tahu apa itu.
Di masa lalu, kluster instrumen mobil terkait langsung dengan pengoperasian sakelar lampu depan.
Artinya, pengemudi bisa langsung melihat jika lampu depannya tidak diaktifkan di malam hari – karena mereka tidak akan bisa melihat spidometer.
Apa yang disebut cluster instrumen cerdas di mobil modern mengubah kita menjadi boneka – dan menciptakan bahaya yang mungkin tidak pernah diantisipasi.
Dan sementara jumlah mobil dengan lampu depan ‘penginderaan senja’ atau ‘otomatis’ meningkat, tidak semua pengendara memposisikan sakelar lampu depan dalam mode ‘otomatis’ – ditambah terlalu mudah untuk secara tidak sengaja membenturkan sakelar – atau tongkat sihir – ke posisi ‘mati’. ‘ posisi (lihat di atas).
Untungnya, pihak berwenang di beberapa yurisdiksi telah mengetahui alasan sebenarnya di balik mobil ‘hantu’ dan telah mulai mengamanatkan kluster instrumen yang dihitamkan di malam hari kecuali lampu depan menyala.
Harapannya, pembuat mobil yang beralih ke satu negara bisa menerapkan perubahan yang sama secara global.
Kali ini tahun lalu, Menyetir melaporkan keputusan otoritas di Kanada untuk mengamanatkan lampu depan otomatis dan menghitamkan kluster instrumen (saat lampu depan tidak digunakan) pada semua mobil baru yang dijual di sana mulai September 2021.
Peraturan tersebut diperkenalkan setelah mendapat masukan dari warga yang peduli dan kelompok keselamatan jalan pada tahun 2018.
Sekarang kita hanya perlu regulator Australia untuk membuat peralihan yang masuk akal, kata-kata yang dimaksudkan.
Itu akan menghemat denda ribuan dolar, dan siapa yang tahu berapa banyak nyawa.
Di Australia, denda untuk mengendarai kendaraan bermotor di malam hari tanpa lampu depan diaktifkan adalah sebagai berikut tahun lalu (dapat berubah):
ACT: $205, satu poin kekurangan
VIC: $273, satu poin kerugian
NSW: $119, satu poin kekurangan
QLD: $137, satu poin kekurangan
SA: $265, satu kekurangan
WA: $100, satu kekurangan poin
TAS: $173, satu poin kerugian
NT: $157, tidak ada poin kerugian
Opini postingan: Mengapa lampu siang hari TIDAK menyebabkan peningkatan mobil tanpa lampu depan di malam hari muncul pertama kali di Drive.
