Perusahaan mobil yang menjanjikan miliaran pendapatan perangkat lunak baru pada akhir dekade ini telah mempekerjakan insinyur dari kiri dan kanan, memburu eksekutif dari raksasa teknologi dan mencoba mencari cara untuk memproses dan memonetisasi jumlah besar sekali data yang dihasilkan oleh mobil yang terhubung.
Orang akan berpikir ini akan menjadi lahan subur bagi startup yang misinya adalah membantu pembuat mobil menjual data. Sebaliknya, dua perusahaan terkenal di luar angkasa — Otonomo dan Wejo — berada dalam kesulitan keuangan yang parah.
Otonomo, startup Israel yang go public dengan bergabung dengan perusahaan akuisisi tujuan khusus pada tahun 2021, melaporkan pendapatan hanya $2 juta pada kuartal ketiga. Sementara itu naik 12 kali lipat dari tahun sebelumnya, kerugian melebar. Pada bulan Desember, perusahaan memangkas pekerjaan untuk mempertahankan kas yang semakin menipis. Pada hari Kamis, Otonomo mengumumkan rencana untuk bergabung dengan perusahaan lain, sebuah perusahaan bantuan pinggir jalan digital bernama Urgently.
Wejo, startup Inggris yang juga menyelesaikan merger SPAC pada tahun 2021, mengambil jalur kreatif untuk menopang keuangannya. Setelah mengeluarkan peringatan kepedulian tahun lalu, itu sedang dalam proses penggabungan dengan perusahaan cek kosong lainnya – sebuah transaksi yang oleh kolumnis Bloomberg Opinion, Chris Bryant disebut sebagai Re-SPAC – untuk mendapatkan $ 100 juta dalam pendanaan baru. Tujuan Wejo adalah menjadi arus kas positif pada tahun 2025.
Perusahaan yang didukung General Motors berhasil dan tumbuh meskipun ada iklim ekonomi makro, kata juru bicara Wejo melalui email. Perusahaan mengharapkan pendapatan tiga kali lipat atau empat kali lipat tahun ini, meskipun penjualan hanya sebesar $4,8 juta dalam sembilan bulan pertama tahun 2022.
Jadi mengapa tidak ada hubungan antara pengeluaran perangkat lunak yang besar dan kuat dari pembuat mobil dan pendapatan remeh Wejo dan Otonomo?
Setiap pembuat mobil dan pemasok menangkap data secara berbeda, dan tidak ada satu format standar. Itulah yang ingin dilakukan oleh para pemula ini — menggosok, menstandarkan, dan mengatur data sehingga dapat berguna bagi pihak ketiga termasuk perusahaan asuransi, manajer armada, dan perencana kota.
Tantangannya adalah bahwa pembuat mobil tidak ingin berbagi sebanyak itu, atau mereka memilih data untuk dibagikan, dengan sendirinya, tidak terlalu berguna bagi pembeli luar. Kendala lain: beberapa data hanya berharga secara agregat, jika disediakan oleh banyak pembuat mobil.
Misalnya, jika seorang perencana kota di Paris ingin melacak penggunaan tempat parkir, mereka ingin melihat semua mobil diparkir di area tertentu pada waktu tertentu — bukan hanya sebagian merek yang memiliki perjanjian data dengan Otonomo.
Dengan cara yang sama, perusahaan persewaan mobil dengan banyak merek dalam armadanya akan menginginkan data pemeliharaan prediktif di seluruh armada — bukan hanya beberapa mobilnya. Jika Anda tidak dapat melihat seluruh pai, irisan tidak layak dibayar.
Mendapatkan banyak atau semua industri otomotif untuk memasok jenis data yang sama ke satu pasar akan menjadi tantangan yang sulit untuk didaki. Pembuat mobil semakin ingin melakukan beberapa analitik ini secara internal, karena mereka ingin membuat fitur baru dan membebankan biaya berlangganan.
Ford, yang mengatakan pada musim gugur yang lalu memperluas kesepakatan dengan Wejo untuk membantu memproses data mobil untuk perusahaan asuransi, menjual data melalui berbagai saluran – perusahaan rintisan, perusahaan asuransi, agregator data – tergantung pada kasus penggunaan, kata seorang juru bicara. Sedangkan untuk BlueCruise, sistem bantuan pengemudi canggih yang ditawarkannya sebagai layanan berlangganan — Ford menangani datanya sendiri.
Gagasan tentang pasar data tunggal masuk akal secara teori, tetapi sejauh ini sulit untuk dimulai. Seorang mantan eksekutif startup membandingkan situasinya dengan film Field of Dreams tahun 1989, di mana Kevin Costner membangun stadion di ladang jagung untuk memikat hantu legenda bisbol terkenal. Otonomo dan Wejo membangun pasar, tapi tidak ada yang datang.
Mungkin perusahaan-perusahaan ini akan menggunakan model yang berhasil. Industri otomotif telah berbicara tentang mobil yang terhubung selama beberapa tahun, namun sepertinya masih baru saja dimulai.
©2023 Bloomberg LP
