Jerman menghentikan rencana Uni Eropa untuk melarang penjualan mobil yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal pada tahun 2035. Negara tersebut berpendapat bahwa e-fuel dapat membuat tenaga piston tetap hidup, dan Porsche menonjol sebagai pembuat mobil yang telah melakukan sebagian besar angkat berat untuk membuktikan bahwa solusi ini layak; itu terutama mengoperasikan pabrik e-fuel di Chile. Eksekutif puncak perusahaan menjelaskan mengapa bahan bakar elektronik masuk akal.
Berbicara selama panggilan konferensi, bos Porsche Oliver Blume mengklarifikasi bahwa timnya tidak memandang bahan bakar sintetis sebagai pengganti teknologi listrik. “Jika e-fuel disetujui di masa depan, ini tidak akan mengubah strategi Porsche. Saat ini, kami benar-benar mendukung peningkatan elektrifikasi yang telah kami mulai, dan sekarang kami melihat potensi besar dari penggerak listrik kami. Ini adalah pendekatan yang tepat,” katanya padaku.
Lalu apa masalahnya dengan e-fuel? Salah satu kasus penggunaan yang mungkin adalah apa yang disebut Blume sebagai “model khusus”. Dia berhenti memberikan contoh, tetapi selama panggilan telepon dia menekankan bahwa 911 akan mempertahankan mesin pembakaran internalnya selama anggota parlemen mengizinkannya. Jika mobil bertenaga bensin dan diesel dilarang pada tahun 2035 (setidaknya di Eropa – penting untuk mengklarifikasi bahwa belum ada larangan seperti itu yang diberlakukan di Amerika Serikat), tidak masuk akal untuk berasumsi bahwa mempertahankan mobil bertenaga enam flat 911 dalam produksi di luar titik itu akan membutuhkan bahan bakar sintetik.
Sepertinya, dalam pandangan Porsche, sebagian kecil dari mobil baru yang dijual di Eropa setelah tahun 2035 akan diproduksi dengan mesin bertenaga bahan bakar sintetis. Kami sebagian besar berbicara tentang model kelas atas seperti 911; orang-orang di pasar, katakanlah, city car akan terjebak dengan EV. Namun, mobil baru merupakan persentase kecil dari mobil yang ada di jalan — bahkan di negara seperti Jerman. Di sinilah peran e-fuel menjadi semakin penting. Blume memilih mobil antik. “Saya yakin pemilik mobil seperti itu akan sangat senang [this is offered].” Ini juga sebagian menjelaskan mengapa Porsche peduli: perusahaan sebelumnya menunjukkan bahwa sekitar 70% mobil yang dibuatnya masih di jalan.
Selain menghemat flat-sixes lama dan baru, bahan bakar sintetik dapat memainkan peran penting dalam membantu melonggarkan beberapa kendala yang terkait dengan teknologi listrik. “Jika Anda memiliki bahan bakar elektronik dan dapat memproduksinya di daerah dan wilayah di mana energi terbarukan berlimpah, seperti Chili atau daerah gurun, maka tidak ada alasan apapun untuk menentang bahan bakar elektronik. Kami memiliki lalu lintas truk yang berat dan kami telah mendapat lalu lintas udara. Kami memiliki lalu lintas barang dan kapal. Dan, tentu saja, kami memiliki stok kendaraan bekas yang tinggi, “jelas Blume saat menelepon. Dan itu hanya di Eropa.
“Di Eropa, Anda mungkin mengatakan bahwa kami membuat mobil listrik dengan sangat cepat karena kami memiliki infrastrukturnya. Tapi, jika Anda memikirkan tempat-tempat seperti Amerika Selatan, Afrika, dan India, saya yakin semuanya tidak akan berjalan secepat itu. ,” katanya. Tidak seperti listrik, bahan bakar sintetik dapat diangkut dengan cukup mudah dalam bentuk cair, persis seperti bensin, dan dapat didistribusikan ke pengemudi tanpa melakukan perbaikan infrastruktur yang mahal.
Meskipun demikian, biaya tetap menjadi salah satu kendala yang harus diselesaikan oleh bahan bakar elektronik sebelum dapat dianggap sebagai alternatif yang layak untuk bensin, solar, atau listrik. Insentif yang sama yang telah menopang segmen mobil listrik selama lebih dari satu dekade dapat membawa e-fuel ke arus utama.
“Insentif diperlukan – insentif bagi banyak orang untuk berinvestasi di bidang itu dan menurunkan biaya secara substansial sehingga pada akhir dekade ini kami memiliki jawaban nyata atas janji kami. [of] e-fuels,” Blume berpendapat. “Tidak ada konflik antara elektro-mobilitas dan e-fuels,” simpulnya.
Video terkait:
