Range Rover Sport SE 2023 Lebih Baik Dingin daripada Sensasi

Dari edisi April 2022 dari Mobil dan Pengemudi.

Chipotle — atau, sebagaimana keluarga saya menyebutnya, “Taco Bell dengan beberapa buku yang dipelajari” —memiliki menu yang cerdik. Sebenarnya hanya ada satu hidangan, tetapi rantai makanan cepat saji menyajikan bahan dasar dalam banyak cara sehingga lapisan individualitas menyamarkan homogenitas. Hal yang sama dapat dikatakan tentang jajaran Land Rover, yang memasukkan isian yang sama ke dalam bungkus yang berbeda. Anda menginginkan SUV all-wheel-drive enam silinder? Miliki Range Rover Velar, yang terlihat seperti Range Rover Sport yang lebih kecil, yang merupakan Range Rover yang sedikit lebih kecil, yang seperti Discovery yang lebih mewah, yang merupakan Defender yang lebih halus. Dalam analogi ini, Discovery Sport adalah mangkuk gaya hidup, dan Evoque adalah quesadilla dari menu anak-anak.

Range Rover Sport adalah menu utama SUV perusahaan. Generasi sebelumnya menikmati perjalanan sembilan tahun tanpa menjadi tua, yang mungkin mengapa Rover memutuskan, untuk desain ulang tahun 2023, agar tetap terlihat hampir sama. Lampu depan Sport baru lebih sipit, tetapi bentuk keseluruhannya sangat mirip dengan model sebelumnya sehingga Anda harus memarkirnya berdampingan untuk mengetahui apa yang berubah. Hadiah utama adalah gagang pintu flush yang dioperasikan dengan tenaga baru, yang berkontribusi pada tampilan apik dan koefisien drag 0,29 yang licin.

Sport juga apik untuk dikendarai, bahkan di trim SE yang diberi pilihan ringan. Dengan harga $90.145 saat diuji, ini adalah Range Rover Sport semurah yang bisa Anda buat. Base SE hadir dengan varian 355-hp dari 3.0-liter inline-six elektrik supercharged dan turbocharged yang muncul di berbagai lagu dan konfigurasi lain di tempat lain dalam jajaran (ada varian 395-hp dan plug-in hybrid 434-hp). ). Dan sementara output straight-six tidak terlalu mengesankan ketika BMW dan Jeep mengeluarkan 500 lebih tenaga kuda dari perpindahan yang sama, mesinnya selalu bermentega dan halus. Goose throttle pada rpm rendah, dan supercharger memberikan dorongan instan, meningkatkan torsi hingga turbocharger meniup angin kencang. Anda mendengar rengekan bernada tinggi singkat di throttle tip-in, tapi itu satu-satunya petunjuk keberadaan supercharger.

Range Rover Sport tidak benar-benar lollygag saat Anda membuka throttle, tetapi juga tidak terburu-buru seperti yang Anda harapkan berdasarkan tampilannya yang gagah. Sport mencapai 60 mph dalam 5,7 detik dan menempuh seperempat mil dalam 14,3 detik pada 96 mph. Angka-angka itu cukup baik, tetapi waktu Sport 5 hingga 60 mph — 7,1 detik — adalah indikator yang lebih baik tentang bagaimana rasanya dalam lalu lintas dunia nyata, artinya seperti kendaraan seberat 5.387 pon dengan 355 tenaga kuda. . Dalam hal ini, “Sport” berarti kecil (lihat Ford Bronco Sport, Mitsubishi Outlander Sport) daripada tujuan olahraga. Setidaknya Sport SE memberikan penghematan bahan bakar yang layak, menghasilkan 25 mpg dalam uji jalan raya 75 mph kami.

Dan itu adalah tempat yang nyaman untuk mengirim beberapa mil. Dapatkan delapan kecepatan otomatis menetap di gigi tinggi dan enam lurus tertidur pada rpm rendah, dan Anda dapat yakin bahwa Anda sedang mengendarai kendaraan listrik. Semulus dan setenang itu. Nyatanya, pada kecepatan 70 mph, Anda hanya akan mendengar 66 desibel hiruk pikuk interior, yang mendekati tingkat ketenangan sedan mewah. Beberapa pujian ada pada sistem peredam bising aktif, yang menggunakan mikrofon di setiap roda dengan baik untuk mengambil sampel suara yang mendidih dari jalan dan kemudian meniadakannya, seperti Anda sedang mengendarai sepasang headphone peredam bising raksasa .

Pegas udara standar dan peredam adaptif juga menambah kesan mewah, bobot yang tidak bermasalah, bahkan dengan clodhoppers 22 inci yang dipasang pada mobil uji kami. Tidak peduli seberapa hancur permukaannya, Range Rover Sport mengaspal jalan di depan dengan marshmallow panggang ringan. Beralih ke mode Dinamis, dan ban Pirelli Scorpion Zero All-Season dapat menghasilkan cengkeraman 0,81 g pada skidpad, tetapi melakukan hal itu juga memperkenalkan gerakan head toss dan flinty ride. Seperti powertrain-nya, sasis Sport SE paling menyenangkan saat Anda tidak banyak bertanya. Yang kami akui, adalah cara kebanyakan orang menggunakan mobil mereka hampir sepanjang waktu.

Memang, trim lain akan mendorong angka Sport lebih dekat ke ranah SUV performa yang sah. Paket Penanganan Stormer, unik untuk P530 Edisi Pertama seharga $ 122.975, menghadirkan anti-roll bar aktif dan kemudi roda belakang, dan kami yakin model V-8 523-hp yang bersumber dari BMW menghasilkan akselerasi yang jauh lebih lincah.

Tapi kendaraan uji kami hampir sedekat mungkin dengan Range Rover Sport dengan harga dasarnya $84.475. Pilihannya termasuk roda 22 inci ($1450), ban cadangan ukuran penuh ($500), dan paket Cold Climate ($640), yang memanaskan roda kemudi, mesin cuci jet, dan kaca depan. Roda kemudi yang dipanaskan tersedia à la carte seharga $ 300 jika Anda menemukan filamen kaca depan yang dipanaskan mengganggu, yang sebagian dari kita lakukan. Anda dapat, tentu saja, mengisi daftar opsi dengan ribuan dolar di add-on lainnya, tetapi Sport hadir dengan perlengkapan yang cukup lengkap di tempat pertama. Tanpa pembeli memeriksa opsi apa pun, SE menyertakan jok kulit berpemanas depan dan belakang, sistem suara Meridian, sunroof panoramik, dan cruise control adaptif dengan bantuan pemeliharaan jalur.

Apakah peralatan standar yang murah hati setara dengan interior yang layak untuk Range Rover seharga $84.000 masih diperdebatkan. Saat sebagian besar permukaannya keras dan berkilau—kaca, veneer kayu hitam, aluminium—Anda akan mendapatkan kabin yang menunjukkan setiap mikroba debu dan sidik jari yang kotor. Keputusan aneh lainnya: Port USB-C di belakang konsol tengah yang mengalir berada di atas baki plastik miring, sehingga ponsel apa pun yang diletakkan di sana akan segera terbang menuju satu ruang kaki atau yang lain sebelum mencabut paksa sendiri. Ada juga bantalan pengisi daya induktif di bawah layar sentuh, tetapi tidak memiliki tepi belakang, sehingga Anda menghadapi dilema yang sama pada sumbu yang berbeda. Tekan throttle, dan ponsel Anda akan melakukan perjalanan spelunking di konsol tengah, yang kira-kira berbentuk dan dalam dari poros elevator karena berbagi real estat di antara kursi dengan area penyimpanan lain yang tersembunyi di bawah tempat cangkir. Dan mengapa Anda membutuhkan penyimpanan tersembunyi di bawah cupholder? Kami adalah warga negara yang taat hukum, jadi kami tidak tahu apa yang mungkin Anda masukkan ke sana setelah, katakanlah, perjalanan sehari dari Ohio ke Michigan.

Peran Range Rover Sport dalam barisan selalu jelas: Ini seperti Range Rover ukuran penuh tetapi lebih berorientasi pada kinerja di trotoar. Namun, trim khusus ini mempertaruhkan daya tariknya pada kemewahan santai yang diberikannya dengan harga yang (relatif) terjangkau. Sport adalah Range Rover untuk orang yang mengatakan “Tidak apa-apa” ketika diberi tahu bahwa guacamole akan menjadi tambahan $2,65. Apakah itu benar-benar membuat perbedaan pada keuntungan Anda? Mungkin tidak, tetapi Anda harus menarik garis di suatu tempat.

Counterpoint

Desain model-ganteng dan kabin berpenampilan rapi menjadikan Range Rovers sebagai fashionista yang bersolek di kelompok sebayanya. Tapi kecantikan datang dengan harga, yang, untuk Range Rover Sport, berada di level couture — sedangkan pesaing dari Mercedes-Benz, BMW, dan bahkan Porsche lebih seperti pakaian siap pakai. Dengan opsi, contoh pengujian trim dasar kami lebih dari $90K. Dan untuk berpikir, Sport dulunya adalah Range Rover yang bisa dicapai. —Joe Lorio

Range Rover Sport baru adalah simbol kemajuan merek Land Rover, jadi mengapa terus menyertakan sandaran tangan lipat yang berlebihan? Dari semua fitur desain warisan yang harus dipertahankan, ini tampaknya yang paling tidak relevan. Konsol tengah yang nyaman sudah diposisikan dengan baik untuk mengistirahatkan siku Anda, dan pelengkap tipis dan sempit ini hanya menghalangi akses mudah ke sabuk pengaman. Paling tidak, Land Rover harus menawarkan opsi penghapusan sandaran tangan kepada pembeli pada lembar spesifikasi. —Drew Dorian

Redaktur Senior

Ezra Dyer adalah seorang Mobil dan Pengemudi editor senior dan kolumnis. Dia sekarang berbasis di North Carolina tapi masih ingat bagaimana belok kanan. Dia memiliki GEM e4 2009 dan pernah melaju 206 mph. Fakta-fakta itu saling eksklusif.