Tol jalan Australia mencapai tertinggi lima tahun: Mengapa kamera kecepatan tidak menyelamatkan nyawa

Jumlah pengendara yang tewas di jalan-jalan Australia mencapai angka tertinggi dalam lima tahun pada tahun 2022, mendorong seruan untuk lebih banyak tindakan keras polisi terhadap pelanggar mengemudi residivis yang dilarang, mabuk, atau terpengaruh narkoba – yang, menurut para ahli, merupakan bahaya terbesar di jalan kita. daripada komuter yang ditangkap oleh kamera pengukur kecepatan pada skala industri dengan kecepatan kurang dari 10 km/jam di atas batas kecepatan.

Menurut Biro Ekonomi Riset Infrastruktur dan Transportasi (BITRE), 1.187 orang meninggal di jalan raya Australia pada tahun 2022 – jumlah kematian tertinggi sejak 2017.

Tol jalan nasional tahun lalu mewakili peningkatan lima persen dari 1.129 pengendara yang tewas pada tahun 2021, serta kenaikan delapan persen dibandingkan tahun 2020 yang mencatat 1.096 kematian – meskipun kedua tahun tersebut dirusak oleh penguncian di seluruh Australia.

Meskipun menjadi negara bagian terpadat ketiga di Australia, lebih banyak pengendara yang meninggal di jalan raya Queensland daripada yurisdiksi lainnya pada tahun 2022, dengan 299 kematian tercatat akibat kecelakaan kendaraan bermotor.

New South Wales mencatat jumlah kematian tertinggi kedua pengendara dengan 288 kematian, diikuti oleh Victoria (240), Australia Barat (174), Australia Selatan (71), Tasmania (50), Wilayah Utara (47) dan Ibukota Australia Wilayah (18).

18 kematian di jalan di ACT tahun lalu adalah peningkatan 63,6 persen dibandingkan tahun 2021 – peningkatan terbesar dari negara bagian atau teritori Australia mana pun, dan lebih dari 20 persen lebih tinggi daripada lonjakan 42,9 persen tahun-ke-tahun di Tasmania. kematian.

Petugas patroli jalan raya garis depan veteran telah memberi tahu Menyetir pemerintah negara bagian dan teritori berfokus pada kamera kecepatan karena merupakan cara mudah untuk meningkatkan pendapatan sambil menggunakan keamanan jalan sebagai perlindungan.

“Sebagian besar kematian di jalan raya terjadi di daerah regional atau jalan terbuka, sebagian besar kamera kecepatan dan penegakan kecepatan dilakukan di daerah metropolitan di mana pemerintah dapat memperoleh uang paling banyak,” kata seorang petugas patroli jalan raya berpangkat tinggi, yang berbicara tanpa menyebut nama.

“Pesan ‘melaju di bawah 10 km/jam melebihi batas berbahaya’ juga bohong. Apa yang lalai disampaikan pemerintah kepada publik adalah bahwa orang-orang yang tewas pada kecepatan sedang ini mengalami kecelakaan karena alasan lain: karena mereka mabuk. , terkena narkoba, dilarang mengemudi, atau memiliki mobil yang tidak aman atau tidak terdaftar. Kelompok itu sejauh ini merupakan ancaman terbesar di jalan. Bukan ibu dan ayah yang pergi bekerja setiap hari.

“Sampai pemerintah siap untuk menangani keselamatan jalan dengan benar, kamera kecepatan akan terus berbunyi dan tol jalan akan terus meningkat.”

Menurut Asosiasi Otomotif Australia (AAA), Strategi Keselamatan Jalan Nasional (NRSS) Pemerintah Federal – yang bertujuan untuk mengurangi kematian di jalan sebesar 50 persen dan cedera serius sebesar 30 persen pada tahun 2030 dibandingkan dengan tingkat tahun 2018-2020 – sepertinya tidak akan berhasil. bertemu.

Sementara kematian di jalan turun 0,6 persen dari September hingga Desember 2022 dibandingkan dengan tiga bulan sebelumnya, jumlah korban jalan perlu dikurangi lebih dari 19 persen setiap tiga bulan untuk mencapai target pemerintah tahun 2030.

Menanggapi kenaikan tol jalan untuk tahun ketiga berturut-turut, Direktur Pelaksana AAA Michael Bradley mengkritik pemerintah negara bagian dan teritori Australia karena kurangnya transparansi mereka seputar penyebab sebenarnya dari kecelakaan fatal, dengan mengatakan bahwa pendekatan yang lebih jujur ​​akan menghasilkan keselamatan jalan yang lebih efektif. kebijakan.

“Ini adalah laporan lain yang menunjukkan pendekatan nasional kami untuk manajemen trauma jalan terus kurang jelas dan terkoordinasi,” kata Bradley dalam pernyataan media.

“Target kuat yang disepakati pemerintah disambut baik, tapi target kuat tidak dengan sendirinya memberikan hasil yang lebih baik. Jika kita menginginkan hasil yang berbeda, kita perlu mengubah cara pengelolaan trauma jalan raya dan langkah pertama yang harus dilakukan adalah pelaporan dan pembagian informasi kecelakaan jalan yang tepat.

“Tidak dapat diterima bahwa pemerintah terus berkomitmen untuk mengurangi metrik trauma yang tidak mereka ukur atau laporkan.

“Sampai data trauma jalan dilaporkan secara terbuka dan digunakan oleh pemerintah, penyebab paling signifikan dari trauma jalan Australia; intervensi yang paling tepat; dan keefektifan rencana yang saat ini ada, akan tetap tidak diketahui.”

Seperti dilaporkan sebelumnya, pemerintah bertujuan untuk membuat mobil baru lebih aman dengan mengamanatkan pengereman darurat otonom (AEB) di seluruh Australia di semua model yang baru diperkenalkan mulai Maret 2023 dan seterusnya.

Mulai Maret 2025, teknologi keselamatan canggih akan diwajibkan di semua mobil penumpang baru, SUV, dan kendaraan komersial ringan dengan peringkat massa kotor kendaraan di bawah 3,5 ton.

Saat kebijakan tersebut diumumkan pada November 2021, Pemerintah Federal mengklaim AEB wajib di mobil baru akan menyelamatkan sekitar 20 nyawa – dan mencegah 600 cedera serius – setiap tahun.