Tes perbandingan ini dilakukan pada saat Toyota GR Corolla 2023 tiba di lokasi dengan tiga silinder turbochargednya menggelegar melalui pipa knalpot dengan jumlah yang sama sambil mengirimkan tenaga ke keempat rodanya. Seperti yang kami temukan di sebuah trek di Utah, itu sama serunya seperti yang kami harapkan, dan jauh lebih menyimpang dari norma Corolla daripada yang diantisipasi. Namun, kami tidak bisa mengendarainya di jalan yang sebenarnya.
Untungnya, kami akan mendapatkan kesempatan itu pada saat yang sama Honda Civic Type R 2023 yang baru tersedia setelah dihancurkan di Sonoma Raceway untuk peluncuran persnya sendiri. Kami telah melakukan bisa mengendarainya di jalan dan trek, tetapi saat itu juga dingin dan hujan, jadi harus dilakukan lagi. Dan kali ini, akan ada Toyota merah penuh semangat mengisi kaca spion dari Type R generasi baru yang menyegarkan namun tidak kalah lucu.
Tak perlu dikatakan, itu adalah hari yang menyenangkan.
Mobil-mobil
Civic Type R hanya datang satu arah – dimuat – sehingga menyediakan baseline di $44,385, termasuk tujuan. Ya, GR Corolla memiliki harga dasar yang jauh lebih murah, dengan Core mulai dari $36.995. Namun, Anda pasti menginginkan paket Kinerja $ 1.180 yang menambahkan diferensial selip terbatas depan dan belakang, sehingga menjadi $ 38.175. Mobil uji khusus kami adalah Sirkuit GR Corolla, yang awalnya dimaksudkan untuk dibuat hanya untuk tahun 2023, tetapi untungnya telah diberi lampu hijau untuk tahun 2024 juga. Ini mencakup semua opsi Inti (paket Performa, Teknologi, dan Cuaca Dingin), ditambah saluran rem fungsional Edisi Morizo yang keras, kap mesin yang menonjol juga dengan saluran, kaliper rem bercat merah, pemutakhiran kain suede/kulit dan serat karbon super dingin atap. Harganya $44.995, atau beberapa ratus lebih mahal dari Civic. Semua itu adalah cara bertele-tele untuk mengatakan “mereka secara efektif memiliki harga yang sama dan datang dengan peralatan sebanyak mungkin.” (Tentu saja, semua harga itu pada dasarnya teoretis karena dealer di seluruh negeri menambahkan ribuan ke kap GR atau Tipe R apa pun yang menemukan jalannya ke lantai ruang pamer mereka).
Setelah mengemudikan mereka secara berurutan melalui ngarai Malibu, lalu lintas Los Angeles, dan rawa-rawa tempat parkir prasekolah, kami menilai setiap mobil pada skala peringkat 1-10 kami yang biasa. Banyak kategori yang sama dengan yang kami gunakan untuk minivan atau sedan keluarga (ruang penumpang dan kargo, fitur infotainmen dan keselamatan, kualitas dan fungsionalitas interior, penghematan bahan bakar), tetapi kami menimbang tujuh kategori, termasuk dua yang khusus untuk ini. test: gearbox dan “fun to drive” bergabung dengan akselerasi, pengereman, kemudi, handling, pengendaraan, penyangga/penyesuaian kursi depan dan nilai sebagai “kategori penggila mobil”. Setelah menghitung semuanya, kami memiliki pemenang yang jelas, tetapi akui bahwa “yang kalah” bisa dibilang adalah mobil yang lebih keren dan lebih berkesan.
Juara 2 : Toyota GR Corolla
GR Corolla terasa lebih istimewa. Sementara Tipe R terlihat dan dikendarai seperti puncak jajaran mobil yang menawarkan kesenangan bagi pengemudi di setiap anak tangga, GR Corolla muncul sebagai proyek Skunkworks – karena pada dasarnya memang seperti itu. Dari bodi belakangnya yang lebih lebar dan struktur yang diperkuat, hingga mesinnya yang gila dan sistem penggerak semua roda yang apik, ini bukan sekadar Corolla Hatchback dalam kostum dengan beberapa bagian go-fast yang ditambahkan. Ini lebih Wolverine daripada Batman. Dan jika Anda mencari mobil yang lebih bisa dikoleksi dan kemampuan untuk membuat orang berkata, “Oh, keren!” itu Corolla.
Meski begitu, ini masih Corolla, yang secara inheren tidak sebagus Honda Civic 2023 dasar. Karena itu, skor yang lebih tinggi di kategori penggila mobil berbobot tidak cukup untuk mengatasi kekurangannya. Itu juga tidak benar-benar menyapu bersih dengan Honda di salah satu kategori tersebut, baik: Dari kemungkinan 90 poin, itu mendapat 65 dari 63 Tipe R.
Tapi mari kita kesampingkan dulu hal-hal yang objektif, karena ini adalah kategori subyektif “menyenangkan untuk dikendarai” di mana GR Corolla bersinar paling terang. Sementara kedua mobil tampak sangat mirip di atas kertas, dengan 300 tenaga kuda untuk Corolla dan 315 hp untuk Civic dengan 0-60 kali hampir identik dalam kisaran rendah 5 detik, bagaimana mereka melakukan akselerasi sama sekali berbeda. Mesin inline-tiga turbocharged kecil GR menggeram, tajam, dan serak, seperti anjing yang mengguncang mainan tali. Tidak ada yang benar-benar terjadi sebelum 3.500 rpm, dan pukulan mid-range tidak sebanyak Civic empat silinder, tapi senang duduk di utara 6.000. Pada dasarnya, itu cukup berawa, dan kemudian menggeram, menggerampergi pergi pergi!
Yang sangat mengejutkan kami, kemudi memberikan lebih banyak umpan balik, dengan belokan tajam dan bobot ringan yang menyenangkan yang benar-benar membuat Anda merasakan jalan. Meskipun saya ingat kemudinya sedikit meh di trek, itu bersinar di dunia nyata, berkontribusi pada betapa menyenangkannya GR. Saya juga bertanya-tanya setelah acara drive pertama apakah pembagian daya 30:70 sistem all-wheel-drive GR-Four tiga mode akan lebih dihargai di jalan pegunungan daripada di trek, di mana itu pada dasarnya hanya cara yang baik untuk lebih lambat dari mode Lacak 50:50. Ternyata benar! Memompa 70% dari tenaga yang tersedia ke roda belakang memberikan jumlah putaran yang tepat, kelonggaran halus, yang membuat mobil terasa hidup dan, sekali lagi, main-main. Pada dasarnya, GR dapat mengiris sudut dalam mode 50:50 atau menari melewatinya dalam 30:70. Either way, itu lebih unggul dari Civic Type R penggerak roda depan, yang, meskipun geometri suspensinya dirancang untuk memadamkan kemudi torsi, masih akan menarik tangan Anda saat Anda melepas roda saat memalu keluar dari sudut.
Setidaknya kita harus mencatat bahwa dari tiga mode GR-Four, tidak ada mode drift 0:100 (mode default GR-Four adalah 60:40). Terlalu banyak cengkeraman dari ban Michelin Pilot Sport 4 untuk mematahkan roda belakang di trotoar kering. Percayalah, kami mencoba. Penulis yang berkontribusi Mark Takahashi menyarankan jika Anda Sungguh ingin GR Corolla yang lucu, dapatkan ban yang lebih jelek. Tentu saja, itu tidak akan berpengaruh banyak untuk jarak pengereman, yang mana Tren MotorPengujian trek terbukti sangat kuat pada 108 kaki dari 60 mph tetapi pada akhirnya tidak sebagus supercar Civic dengan 104 kaki. Kami lebih suka pedal Corolla yang lebih kencang dan meyakinkan, terutama di pegunungan.
Pada akhirnya, kami menganggap GR Corolla lebih menyenangkan untuk dikendarai. Tidak diragukan lagi ini adalah pilihan yang lebih menarik sebagai mobil kedua / mainan akhir pekan atau, sebagai alternatif, sebagai satu-satunya mobil untuk seseorang seperti Takahashi tanpa anak untuk dibawa berkeliling dan sejarah pilihan transportasi beroda yang jauh lebih beradab di garasinya. Bagi penggila mobil tanpa kompromi, pilihannya jelas: GR Corolla. Bahwa Anda dapat mengambilnya, meskipun tanpa hiasan eksterior Sirkuit, dengan uang lebih sedikit daripada Civic juga tidak dapat didiskon. Tentu saja, harganya tidak terlalu murah: Corolla seharga $38.175 juga masih merupakan Corolla.
Juara 1 : Honda Civic Tipe R
Sementara GR Corolla meraih berbagai kemenangan di kategori penggila mobil berbobot, Tipe R menghanguskannya di sebagian besar kategori yang berlaku sama untuk Civic dan Corolla lainnya. Interiornya jauh lebih baik, yang memang mengatakan lebih banyak tentang betapa menakjubkannya interior Civic di generasi terbarunya. Kualitas bahan dan fungsionalitasnya sama istimewanya, sedangkan gaya unik Tipe R melengkapi desain mobil standar dengan indah. Karpet merah, kursi, dan ikat pinggang bisa jadi sangat norak, tetapi coraknya kaya dan tekstilnya terlihat dan terasa berkualitas tinggi. Bola pergeseran logam menempatkannya di atas. Jika pernah ada keraguan mengapa harga Honda lebih mahal, Anda tidak perlu duduk lama di dalam untuk berkata, “Oh, inilah alasannya.”
Kursi Tipe R adalah satu-satunya kategori “penggila mobil” di mana Civic menikmati keuntungan besar. Beberapa orang akan berpendapat bahwa mereka harus dapat disesuaikan daya (seperti yang ada di Civic Hatchback Sport Touring yang sederhana), tetapi mereka menawarkan penyesuaian dan dukungan lateral yang lebih besar daripada bucket sport Corolla yang dipasang agak terlalu tinggi. Kami terutama menyukai bagian bawah jok terpisah yang unik dari Tipe R yang membuat penekanan kopling sedikit lebih mudah.
Bukan berarti sulit untuk. Justru sebaliknya, karena itu bagian dari apa yang membuat enam kecepatan Tipe R menjadi salah satu transmisi manual terbaik, titik. Ada sedikit lebih banyak bobot yang diperlukan untuk menggunakan persneling daripada Civic Sport Touring, dan pemindah gigi logam yang brilian itu dipasang lebih dekat ke roda daripada Corolla. Meluncur melewati gerbang adalah kebahagiaan. Namun, pada saat yang sama, kami juga sangat menikmati gearbox GR Corolla. Ini memiliki lebih banyak nuansa mekanis dalam keterlibatannya, ditambah kami menemukan titik keterlibatan kopling yang lebih tinggi menghasilkan pengendaraan yang lebih mulus di sekitar kota. Sayangnya jarak pedalnya sangat jauh, membuat perpindahan tumit-jari kaki lebih sulit daripada di Civic. Tentu saja, kedua mobil memiliki fitur auto rev-match downshifting – Corolla secara default mati, sedangkan Civic secara default aktif. Ini juga memiliki dua pengaturan, terkait dengan mode berkendara, keduanya bekerja sedikit lebih baik daripada versi Toyota.
Mesin yang dipasangkan pada transmisi adalah klasik, jika tidak berkarakter seperti triple gila GR Corolla. Ini dengan penuh semangat membangun ke puncak utara 5.000 rpm yang tidak Anda harapkan dari turbo-empat 2.0 liter. Kedengarannya hebat di sana dengan cara yang sangat Honda. Sekarang, Honda benar-benar masuk beberapa pemalsuan melalui sistem audio, dengan jumlah yang berbeda dalam pengaturan drive yang berbeda, jadi ini bukan pengalaman yang sepenuhnya otentik. GR Corolla, di sisi lain, adalah 100% au naturel. Secara umum, Anda tidak perlu menekan mesin Civic sebagai sulit untuk mengimbangi, berkat mid-range yang kuat yang akan membuat Anda melesat melewati tikungan dalam rentang putaran 4.000 hingga 5.000. Itu, ditambah perpindahannya yang lebih besar dapat menghasilkan penghematan bahan bakar yang lebih baik meskipun perkiraan resmi EPA sama dengan gabungan 24 mpg.
Meskipun GR Corolla memimpin dalam kategori dinamis utama (akselerasi, pengereman, penanganan, kemudi, dan pengendaraan), Civic Type R masih terbukti sebagai mobil pengemudi yang andal saat melintasi jalanan Malibu. Ini mungkin tidak semenyenangkan, dan tidak diragukan lagi dibatasi oleh penggerak roda depan, tetapi dipoles dan disusun tanpa cela. Kami mengalami benturan keras di sudut tengah yang awalnya membuat saya berkata “uh-oh”, tetapi Civic hanya mengibaskannya seperti mobil yang harganya jauh lebih mahal. Penghargaan tentu saja diberikan pada peredam adaptif, yang terus menyesuaikan dan menawarkan tiga pengaturan. Seorang insinyur Tipe R memberi tahu saya bahwa mode “Nyaman” setara dengan pengaturan standar Civic Si, dan rasanya seperti itu. Ini tentunya lebih patuh daripada GR Corolla. Meskipun pengendaraan Toyota secara mengejutkan nyaman di sekitar kota (sebuah pertanyaan besar akhirnya terjawab setelah mengendarainya hanya di lintasan), namun tetap bisa berombak dengan lebih banyak anggukan. Suspensinya juga tidak bisa lebih kencang, sedangkan Civic menawarkan mode Sport dan Track. Oleh karena itu, penyesuaian ini memberi Type R keuntungan di trek, di pegunungan, dan di perjalanan sehari-hari.
Dan untuk poin terakhir itu, tidak dapat dikatakan cukup seberapa baik Civic akan hidup bersama sehari-hari. Selain lebih nyaman dan dibuat dengan kualitas lebih tinggi, interiornya jauh lebih lega meskipun ada keputusan konyol untuk melepas kursi tengah belakang, dan memiliki penyimpanan yang lebih baik (rem parkir elektrik mungkin timpang dibandingkan dengan rem tangan GR yang besar dan tebal, tapi itu membebaskan ruang). Bagasinya juga luas, sedangkan Corolla Hatchback sangat kecil. Ia berjuang untuk memasukkan tas belanjaan kertas di bawah penutup kargonya, sementara Civic bisa melakukan ini. Kami juga lebih menyukai sistem infotainment Honda dan kontrol interior secara umum daripada sistem Toyota terbaru yang membuat frustrasi karena ketergantungannya yang berlebihan pada layar sentuh. Fitur keselamatan pada dasarnya adalah pencucian.
Beberapa orang mungkin mencemooh, tetapi banyak keunggulan praktis Civic Type R menghasilkan mobil yang akan menjadi pilihan unggul bagi lebih banyak orang. Dengan kata lain, ini jauh lebih mirip dengan GR Corolla dalam hal performa daripada Toyota dalam hal kepraktisan sehari-hari. Meskipun hanya dua poin yang memisahkan mereka dalam kategori kinerja tertimbang kami, skor keseluruhan Civic Type R 195 dari 250 maks mengalahkan 184 GR. Itu benar-benar tidak dekat.
Namun, kesimpulan utama di sini bukanlah bahwa Civic Type R menang, tetapi kedua mobil ini terbukti jauh lebih berbeda dari yang Anda harapkan mengingat banyak kesamaan di atas kertas. Melompat dari satu ke yang lain menghasilkan seruan “oh wow,” hanya untuk alasan yang berbeda. Either way, kami tidak berpikir Anda akan kecewa.
Video terkait:
