VW Jetta Sport 2023 Terasa Lebih Mahal Dari Harganya

Anda memulai Volkswagen Jetta Sport dengan kunci. Ingat itu? Kunci kontak untuk mobil seperti surat siput untuk email: jadi abad terakhir. Kunci itu menjelaskan banyak hal tentang apa yang diharapkan dari versi sedan kompak VW ini juga. Ini mobil yang sederhana, mendasar, dan lugas. Tidak ada yang mewah di sini. Tetapi mengingat bahwa Jetta ini juga dilengkapi dengan gearbox manual enam kecepatan, lencana Sport menempel di pilar B-nya, dan MSRP yang sangat rendah, kami merasa harus mencari tahu apakah itu GLI dengan harga terjangkau — sedan sport yang kami miliki. lebih dari sedikit kasih sayang untuk.

Sport cocok dengan jajaran Jetta, satu di atas dari basis S, dengan biaya tambahan $ 900 sederhana hingga harga awal $ 22.650 yang sangat masuk akal, sekitar $ 10.030 lebih murah dari GLI. Dalam kasus Sport, dasar tidak berarti benar-benar kehilangan. Sport hadir dengan perlengkapan yang layak. Velg standar 17 inci dan lampu depan LED serta lampu belakang pada semua Jetta membuatnya tidak terlihat seperti penny-pincher dari luar.

Tidak salah lagi bahwa interior Sport yang lapang dilengkapi dengan harga tertentu. Ini dirakit dengan baik dan ada beberapa keunggulan, seperti kluster instrumen digital 8,0 inci, sepasang port USB depan, dan jok kain yang menarik. Tapi plastik keras berlimpah, sistem HVAC standar dikontrol secara manual, kursi depan tidak memiliki penghangat roti, dan layar infotainmen kecil 6,5 inci terlihat ke masa lalu. Karena ini bukan sistem layar sentuh terbaru VW, sistem ini setidaknya menampilkan antarmuka pengguna yang sederhana serta tombol volume dan penyetelan. Mobil uji kami hanya memiliki satu opsi, paket Bantuan Pengemudi $ 955, yang menambahkan pelayaran adaptif, wiper penginderaan hujan, beberapa fitur bantuan pengemudi, dan roda kemudi berlapis kulit berbingkai tebal, beralas datar, dan memuaskan.

Setir itu hampir sama bagusnya dengan yang ada di GLI, dan itu adalah hal paling sporty dari Sport. Namun, jangan khawatir. Ini adalah mobil yang ramah dan halus. Dimulai, secara harfiah dan kiasan, dengan mesin Sport, 1.5 liter empat silinder turbocharged yang menghasilkan 158 tenaga kuda pada 5.500 rpm. Ini kunci kehidupan dengan dengungan pelan yang hampir tidak melebihi bisikan, halus di seluruh sapuan tach, dan membuat Sport terasa lebih mahal daripada sebelumnya. Tidak mengherankan sprint garis lurus mobil manual enam kecepatan kami—60 mph dalam 7,0 detik dan seperempat mil dalam 15,5 detik pada 92 mph—tidak sebanding dengan enam kecepatan GLI 228-hp—60 mph dalam 6,1 detik dan kuartal dalam 14,6 detik pada 100 mph. Tetap saja, bukan penampilan yang buruk untuk Sport, karena cocok dengan performa Jetta otomatis terakhir yang kami uji, dengan kecepatan jebakan 1 mph lebih tinggi dalam seperempat mil.

Sayangnya, performa Sport jatuh ke lututnya dibandingkan dengan GLI yang penuh semangat dalam berkendara normal di perkotaan. Meskipun spesifikasi mengatakan Sport menghasilkan torsi penuh 184 pound-feet pada 1750 rpm, kaki kanan kami mengatakan sebaliknya. Dalam lalu lintas kota, mudah untuk menangkap mesin tidur siang off-boost; biarkan putarannya turun di bawah 2000 rpm dan seolah-olah gerbil telah menggantikan kuda di bawah kapnya. Lantai akselerator memiliki efek minimal. Kekurangan torsi siap itu terlihat secara grafis dalam uji akselerasi top-gear kami di mana Sport membutuhkan waktu 28,7 detik tanpa henti untuk melaju dari 30 menjadi 50 mph; GLI melakukannya dalam 12,3 detik. Sport melakukan jauh lebih baik pada mesin yang lebih tinggi dan kecepatan jalan, membukukan waktu 13,6 detik 50 hingga 70 mph ke GLI 8,4 detik. Sangat menyenangkan untuk menjaga mesin tetap di zona gagah berkat manual enam kecepatan yang mudah dipindahkan. Aksi kopling juga ringan, jadi ini adalah mobil yang menyenangkan untuk dikemudikan, bahkan pada kecepatan rendah.

Sport terbukti mahir dalam pengalaman berkendara lainnya, jika tidak memabukkan. Pengendaraan yang luwes dan kemudi yang percaya diri memberinya pesona halus yang mengejutkan yang melengkapi cara mesin yang senyap. Volkswagen bahkan melakukan beberapa upaya kecil untuk membuatnya lebih menarik untuk dikendarai daripada model dasar S dengan menurunkan suspensinya 15 milimeter dan memasangnya dengan anti-roll bar depan yang lebih besar. Meskipun bukan mobil yang meminta Anda untuk mencambuknya di dua jalur, saat disandarkan, tetap tenang. Dan meskipun tidak dapat menandingi respons yang lebih tajam dari GLI, cengkeraman skidpad Sport 0,87-g lebih baik 0,01-g, sementara penghentian 176 kaki dari 70 mph hanya dua kaki lebih panjang. Faktor pembatas di sini adalah kedua mobil tersebut menggunakan ban segala musim; sedan sport seperti GLI layak mendapatkan ban yang lebih lengket.

Keluar di jalan terbuka, 1.5T membuktikan dirinya sangat pelit dalam mengonsumsi bahan bakar, dengan Jetta rata-rata 44 mpg dalam uji ekonomi bahan bakar jalan raya 75 mph kami. Itu 2-mpg lebih baik daripada angka jalan raya EPA dan otomatis Jetta terakhir yang kami uji dan membuka kemungkinan untuk jangkauan jalan raya 580 mil.

Tidak, Jetta Sport tidak dapat mengumpulkan gerakan atau performa yang diperlukan untuk dianggap sebagai GLI yang didiskon. Tetapi dengan kursi belakang yang lapang, mesin yang lembut, dan tata krama jalan yang baik, itu jauh lebih dari sekadar angkutan orang dengan harga murah. Kunci kontak dikesampingkan, tentu saja.

Direktur, Panduan Pembeli

Rich Ceppos telah mengevaluasi mobil dan teknologi otomotif selama karir yang telah mencakup 10 tahun di General Motors, dua tugas di Mobil dan Pengemudi berjumlah 19 tahun, dan ribuan mil masuk dalam mobil balap. Dia berada di sekolah musik ketika dia menyadari apa yang sebenarnya ingin dia lakukan dalam hidup dan, entah bagaimana, itu berhasil. Di antara keduanya CD posting dia menjabat sebagai editor eksekutif Majalah Otomotif; adalah wakil presiden eksekutif di Campbell Marketing & Communications; bekerja di bidang pengembangan produk GM; dan menjadi penerbit dari Pekan otomatis. Dia telah membalap terus menerus sejak kuliah, memegang lisensi balap pro SCCA dan IMSA, dan telah berkompetisi di Daytona 24 Jam. Dia saat ini melayani Miata 1999 dan 1965 Corvette convertible dan menghargai bahwa tidak ada rekannya yang lebih muda yang mengucapkan “Oke, Boomer” ketika dia menceritakan salah satu ceritanya tentang masa lalu yang gila di CD.